據(jù)嵐圖官方數(shù)據(jù)，2022年10月，嵐圖共交付新車2553輛，同比上漲154%，自今年6月以來連續(xù)5個(gè)月環(huán)比增長，成交均價(jià)超38.2萬元。在一眾造車新品牌中，嵐圖的銷量不算太高，但在面臨疫情挑戰(zhàn)下，嵐圖極具競爭力的產(chǎn)品科技特性依然得到用戶充分認(rèn)可和信賴。

而在資本市場，嵐圖同樣獲得投資者的青睞。11月18日，嵐圖汽車A輪融資近50億元，估值近300億，這也是中國新能源汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的首輪融資，體現(xiàn)了資本市場對(duì)于嵐圖汽車發(fā)展的充足信心。

新能源汽車的勢頭依然很火，但已經(jīng)從起初的一擁而上發(fā)展到現(xiàn)在的理性投資。在上半場，只要會(huì)講故事，就大概會(huì)有市場的立足之地；而隨著行業(yè)的逐步完善，資本和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也終究還是回歸到汽車的本身，對(duì)于新能源汽車來說就是三電技術(shù)、底盤、電氣架構(gòu)、安全和實(shí)用的智能化等核心技術(shù)，這將是汽車電動(dòng)化下半場競爭的立足根本。換句話來說，沒有真正技術(shù)依托，接下來會(huì)過得越來越艱難。

(資料圖片)

但對(duì)于嵐圖來說，屬于早有準(zhǔn)備的那一個(gè)。

嵐圖FREE讓高端品牌形象立住

自2021年6月，嵐圖首款車型，售價(jià)31.36-41.99萬元的“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”嵐圖FREE正式上市以來，嵐圖就首先在業(yè)內(nèi)采用純電動(dòng)和增程電動(dòng)雙動(dòng)力布局，憑借4秒級(jí)的超強(qiáng)動(dòng)力、860km的綜合續(xù)航與空氣懸架等硬核實(shí)力，在品質(zhì)、安全上體現(xiàn)了嵐圖解決用戶對(duì)于電動(dòng)車諸多焦慮的出發(fā)點(diǎn)，堪稱“增程之王”，成為30萬級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿，也受到了不少消費(fèi)者的歡迎。可以說，嵐圖FREE是一個(gè)比較高的起點(diǎn)，讓?shí)箞D的高端品牌形象得以立住。

嵐圖夢想家致力于解決出行痛點(diǎn)

按道理來說，品牌立住了，下一步應(yīng)該是想辦法推出更走量的車型，讓企業(yè)盡快進(jìn)入盈利模式可持續(xù)發(fā)展。但是嵐圖并沒有按常理出牌，2022年5月，嵐圖推出的第二款車型卻是定位“電動(dòng)豪華旗艦MPV”的嵐圖夢想家。

嵐圖夢想家七座版的售價(jià)高達(dá)36.99-48.99萬元（私人定制四座版63.99-68.99萬元），有人說，嵐圖有些“飄”了，推出的都是小眾市場車型。但在嵐圖看來，這正符合自己“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢想，為美好生活賦能”的品牌使命。簡單來說，一切都是為了更好的解決用戶出行焦慮，而嵐圖有信心憑技術(shù)實(shí)力造出一輛解決焦慮的MPV車型。

傳統(tǒng)MPV有著諸多的不足，例如MPV車身沉重導(dǎo)致提速性相對(duì)較差，動(dòng)力性偏弱，油耗相對(duì)偏高；MPV相對(duì)較長的軸距通過性較差，對(duì)道路要求比較高；后備廂空間不足，安全性不夠完善，倒車時(shí)難操控及各項(xiàng)智能配置不夠豐富等等。

針對(duì)這些傳統(tǒng)MPV的痛點(diǎn)，嵐圖夢想家從研發(fā)理念上便開始著手解決，突破了傳統(tǒng)MPV在駕控、智能、舒適、安全、空間等各方面的技術(shù)瓶頸，在ESSA架構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用了17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)及21項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，在試駕過嵐圖夢想家插混版以后就能發(fā)現(xiàn)，它在很多方面達(dá)到了高端MPV的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

中大型MPV首先要解決的，肯定是動(dòng)力與油耗問題，而嵐圖夢想家的“嵐海動(dòng)力”充分發(fā)揮了嵐圖在三電技術(shù)上的優(yōu)勢，理想的解決了這個(gè)問題。

試駕嵐圖夢想家插混版的時(shí)候，可以明顯得感覺到整車起步輕松，行駛途中動(dòng)力充沛有力，加速超車都非常輕松，一點(diǎn)都不像在開一輛2.5噸的中大型MPV。并且在匱電狀態(tài)下，城市-郊區(qū)路段行駛了80多公里后，平均油耗固定在8.3L/100km，這樣的效果明顯是令人滿意的。

與嵐圖FREE類似，嵐圖夢想家也采用了“嵐海動(dòng)力”雙動(dòng)力解決方案，但是與嵐圖FREE采用純電動(dòng)和增程電動(dòng)不同的是，嵐圖夢想家采用的是智能多模驅(qū)動(dòng)（插混）+純電動(dòng)雙動(dòng)力解決方案。

嵐圖夢想家的智能多模驅(qū)動(dòng)與嵐圖FREE增程電動(dòng)區(qū)別是，智能多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在70km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛。

我曾經(jīng)采訪過嵐圖的相關(guān)人員，夢想家采用智能多模驅(qū)動(dòng)是不是意味著嵐圖插混技術(shù)的進(jìn)步，以后嵐圖FREE是不是也會(huì)采用智能多模驅(qū)動(dòng)？但嵐圖方面的回復(fù)讓我意外，他們說這兩個(gè)技術(shù)并沒有孰優(yōu)孰劣，而是最適合各自的車輛而已。

例如嵐圖FREE注重性能，所以前后各采用一個(gè)255kW/520Nm的電機(jī)，保證車輛全程都有電機(jī)的大扭力和強(qiáng)爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要參與驅(qū)動(dòng)；而嵐圖夢想家更注重平順舒適，所以在搭載前130kW/300Nm、后160kW/310Nm電機(jī)同時(shí)，也會(huì)讓100kW的發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，保證高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，嵐圖夢想家插混版動(dòng)力看似減弱，但是驅(qū)動(dòng)整車卻毫不費(fèi)力，“零百”加速只需要6.6秒，并且官方WLTC匱電油耗僅為7.4L/100km，純電續(xù)航里程可達(dá)82km。可電可油，充分滿足高端MPV用戶的需求。

目前為止，“嵐海動(dòng)力”解決方案涵蓋東風(fēng)自研的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、8層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)及嵐圖自研琥珀云母全場景電池防護(hù)，這些關(guān)鍵部件都有著自主的高水準(zhǔn)，擁有著“中國汽車，平視世界”的實(shí)力。

夢想家的另外一個(gè)亮點(diǎn)是高配版本上搭載的空氣懸架，使得整車的減振效果更為出色。而“魔毯”CDC技術(shù)可以自動(dòng)甄別行駛路況來調(diào)整懸掛的阻尼，不僅大幅提升了MPV在不同路況下的舒適性，行駛質(zhì)感堪比豪華轎車，還能提升底盤離地間隙，提高車輛通過性。

眾所周知，做好MPV的安全性要比SUV與轎車更難。這是因?yàn)镸PV車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，比如更為方正的車體、后座乘客緩沖少等等，會(huì)導(dǎo)致抗撞擊與抗追尾的能力較差。事實(shí)上多數(shù)傳統(tǒng)MPV在碰撞測試中成績并不理想，這一痛點(diǎn)在嵐圖夢想家上得到了較好的解決。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心揭曉了“2022年度TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰(zhàn)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。嵐圖夢想家在國內(nèi)最嚴(yán)苛的MPV追尾挑戰(zhàn)測試以及主動(dòng)安全測試中表現(xiàn)出超高水準(zhǔn)。

在TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰(zhàn)測試中，嵐圖夢想家以實(shí)際超過100km/h的挑戰(zhàn)速度成功完成超美標(biāo)1.88倍的高速追尾測試。順利通過包括車門開啟、無燃油泄漏、安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆、觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)等項(xiàng)目，經(jīng)評(píng)估滿足所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，取得全優(yōu)成績并獲得“TOP Safety 2022頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。

除了獲得“TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰(zhàn)”獎(jiǎng)項(xiàng)外，嵐圖夢想家還斬獲了“中國十佳車身”、“中國十佳底盤”、“TOP Intelligence-中國極智安全巔峰挑戰(zhàn)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，四項(xiàng)大獎(jiǎng)，彰顯了嵐圖夢想家在車身開發(fā)、底盤開發(fā)、整車被動(dòng)安全、智能主動(dòng)安全等維度的卓越技術(shù)實(shí)力。

如果說嵐圖FREE讓?shí)箞D品牌立住，嵐圖夢想家進(jìn)一步解決痛點(diǎn)，那么嵐圖即將面世的第三款車型“追光”則進(jìn)一步加強(qiáng)了嵐圖的技術(shù)支點(diǎn)。

嵐圖追光代表著更為智能的未來

在11月14日的“嵐圖科技日”上，嵐圖汽車發(fā)布了ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，實(shí)現(xiàn)以技術(shù)賦能產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng)品牌向上。據(jù)介紹，這是一款“軟硬兼修”的電子電氣架構(gòu)，原有的ESSA架構(gòu)負(fù)責(zé)整車的機(jī)械部分，SOA則負(fù)責(zé)車輛所有信息高效交互和傳輸。首先搭載這套“智能電動(dòng)仿生體”架構(gòu)的將是嵐圖第三款也是首款轎車追光。

那么這套新架構(gòu)有什么優(yōu)勢，對(duì)于用戶又有什么不一樣的體驗(yàn)？

嵐圖汽車CTO 汪俊君在采訪中說：“嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)的核心優(yōu)勢是中央控制器OIB，我們把整車動(dòng)力、智能駕駛、車輛控制、智能座艙集成到一個(gè)控制器里面，這是行業(yè)里首創(chuàng)。它帶來一個(gè)很大的好處，我們的整車的線束大幅縮短，第一是可以減少信號(hào)交流、協(xié)調(diào)的成本，可以給客戶帶來更快、更流暢的體驗(yàn)。第二是可以實(shí)現(xiàn)更快的迭代，之前我們采用域控制器，帶來一個(gè)很難問題是軟件分布在各個(gè)系統(tǒng)里面，現(xiàn)在所有的都集中在中央大腦OIB中，所以中央大腦OIB集成軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更快做到迭代，面向客戶的服務(wù)可以做到更快的提升。”

另外，OIB也為開發(fā)者提供了更多的接口，現(xiàn)階段提供了300+，未來會(huì)拓展到600+，更為智能便捷。這樣的好處是用戶也可以作為開發(fā)者加入到生態(tài)中，共享生態(tài)升級(jí)和迭代的收益。

而在信息安全性上，嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)采用了車載主動(dòng)防火墻和劃分可信執(zhí)行環(huán)境與安全環(huán)境的雙安全組件來提升電氣架構(gòu)的安全保障。

在行業(yè)領(lǐng)先的硬件基礎(chǔ)之上，采用了SOA電子電氣架構(gòu)的追光毫無疑問更加強(qiáng)了嵐圖汽車的智能科技屬性，為未來的快速發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

從FREE到夢想家再到追光，嵐圖汽車一直以來以科技做支點(diǎn)，并且在不斷完善、升級(jí)自己產(chǎn)品的軟硬件優(yōu)勢。尤其是充分整合了東風(fēng)公司超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源后，已經(jīng)成為中國造車新品牌中名副其實(shí)的“新實(shí)力”代表，相信在電動(dòng)化市場競爭的下半場中會(huì)占有更多優(yōu)勢，成為“中國高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者”并不遙遠(yuǎn)。

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師

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