【資料圖】

8月6日下午，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，一臺盾構(gòu)機(jī)從地鐵3號線南延段上李新村站內(nèi)順利始發(fā)。這是繼7月10日地 6號線集同段寨陽車輛段出入場線投入啟用雙模盾構(gòu)機(jī)后，廈門地鐵始發(fā)的第二臺土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。

此臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間為上李新村-廈門火車站區(qū)間，為地鐵3號線南延段的關(guān)鍵性控制性工程，區(qū)間全長3.2公里，含3座聯(lián)絡(luò)通道，1座中間風(fēng)井（含風(fēng)道），1座斜井及1座工作井兼風(fēng)井，采用“雙模盾構(gòu)+礦山”兩種工法組合施工，兩端對打，中間接收，空推后吊出。其中盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間長度2434米（單線），為廈門地鐵最長穿山雙模盾構(gòu)區(qū)間（注：4號線洪彭2.8公里），由南向北依次下穿越龍虎山路、岷廈國際學(xué)校、萬石山、東坪山、梧村山等，礦山法施工區(qū)間765米。

該區(qū)間周邊以居住區(qū)、商業(yè)街、廠房、學(xué)校為主，施工沿線緊鄰旅游景區(qū)，且多處下穿城市快速主干道，交通流量大，部分地段人流密集，尤其是區(qū)間地下老舊管線且不明管線眾多，稍有不慎將會導(dǎo)致管線受損，給周邊居民和單位帶來不良影響。為保障工程順利進(jìn)行，軌道集團(tuán)依托“廈門地鐵 鄰里黨建”平臺，會同參建單位，積極主動(dòng)與屬地公安、交警、社區(qū)、街道、城管、各管線產(chǎn)權(quán)單位等機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，以化整為零、見縫插針作業(yè)方式進(jìn)行3次大型交通疏解和征地拆遷、管線遷改、綠化遷移等作業(yè)，最大限度保障施工現(xiàn)場的穩(wěn)步推進(jìn)，為項(xiàng)目施工生產(chǎn)創(chuàng)建了和諧的施工環(huán)境。

該區(qū)間在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中面穿越軟硬不均地層掘進(jìn)距離長、地層強(qiáng)度差異大、斷層及碎裂巖地層等復(fù)雜地質(zhì)，其中長達(dá)2.19公里長的中微風(fēng)化花崗巖，巖石飽和抗壓強(qiáng)度最大達(dá)124MPa，給施工帶來挑戰(zhàn)。軌道集團(tuán)選用可進(jìn)行“軟硬模式切換”的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，該盾構(gòu)機(jī)具有（不能常壓換刀）主驅(qū)動(dòng)主動(dòng)伸縮擺動(dòng)、高承壓長壽命常壓換刀、刀具智能診斷、倉內(nèi)高清可視化、全覆蓋式刀盤沖刷防結(jié)泥餅處理、中心螺旋出渣模式等新技術(shù)，并依托智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，可實(shí)現(xiàn)對掘進(jìn)參數(shù)的實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，比常規(guī)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)過程更加安全、高效。

在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，軌道集團(tuán)將在市軌道交通建設(shè)指揮部、市建設(shè)局、市質(zhì)安站等單位的指導(dǎo)下，會同參建單位認(rèn)真履行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高質(zhì)量”工作要求，安全、優(yōu)質(zhì)完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)我市軌道建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展，為廈門“兩高兩化”城市建設(shè)貢獻(xiàn)軌道力量。

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