我市試行“人非分離”斑馬線并進行多次升級，取得明顯成效。（廈門日報記者 張江毅 攝）

(資料圖片僅供參考)

交警部門豎起文明宣傳牌，提醒市民過斑馬線“不看手機不嬉鬧”。 （廈門日報記者 盧劍豪 攝）

法規提出，推廣設置行人按鈕信號燈，根據道路通行需要，按照有關技術標準設置人行橫道信號燈、車輛右轉信號燈等設施。 （廈門日報記者 詹文 攝）

《廈門經濟特區斑馬線交通安全管理規定》將于2023年8月1日起施行。法規明確規定行人通過斑馬線，應當盡快通過，不得坐臥、停留、嬉鬧、瀏覽電子設備，倡導行人通過斑馬線靠右側通行等。

斑馬線是城市交通的重要組成部分，與老百姓的生命安全息息相關，既是行人過街的安全線、生命線，也是彰顯一座城市良好形象的文明線。

廈門全市有近2800處斑馬線，如何維護好斑馬線上的交通秩序，守護好城市的文明底線，受到廣大市民的普遍關注。

我市在全國率先立法守護斑馬線交通安全，市十六屆人大常委會第十三次會議表決通過該法規，旨在著力破解實踐中的難點痛點，推動斑馬線交通安全管理制度化規范化法治化，并通過專項立法將禮讓等道德要求上升為法律規范，用法律保障道德建設，提升城市治理現代化水平。

立法緣起

源自代表議案

創新立法提案形式

這部法規很特別，緣于一份代表議案。

今年1月，市十六屆人大二次會議，蘇國強等10位市人大代表聯名提交“關于開展斑馬線交通安全立法的議案”和《廈門經濟特區斑馬線安全管理規定（草案）》，建議通過專項立法提升斑馬線治理水平。

蘇國強說:“我們在調研中發現，斑馬線發生的交通事故占到全市交通事故的近20%。很多市民反映，開展斑馬線交通安全立法很有必要，它與我們每個人息息相關，同時反映了一座城市的文明程度。”

今年2月，市十六屆人大常委會第十一次會議決定，將上述法規案作為正式立法項目列入市人大常委會會議議程。將代表議案轉為正式立法項目，這在全國都不多見，在廈門立法史上則是第二次。

市人大法制委主任委員郭曉芳說，通過法定程序實現代表議案辦理與法規制定的有機銜接，既創新立法提案形式，更是踐行全過程人民民主的具體實踐，為保障人大代表直接行使立法權提供了有益探索。

立法過程

立足地方實際

暢通民意征集“最后一公里”

這部法規，充分踐行全過程人民民主。

市人大代表蔡藝卓，長期關注道路交通問題并提出多份相關建議，斑馬線安全管理規定立法過程中，他深入走訪調研，在斑馬線蹲點調查，和相關部門探討，對規定草案提出許多針對性很強的意見建議。

從議案的提出到審議修改，這部法規整個立法過程都發揮了人大代表在立法工作中的主體作用。立法團隊還積極動員和組織社會各界群眾廣泛參與到立法中來，表達關切、直抒意愿、提出建議、貢獻智慧，把民意作為立法的根本依據，將人民群眾亟需解決的斑馬線交通安全管理問題，通過“小切口”立法加以解決，實現所立之法與所需之法相契合。

立法團隊有針對性地開展多種形式立法調研，拓寬各方面有序參與立法的渠道。法規草案在提交審議前，通過報紙和網站向全社會廣泛征詢意見建議；審議的各環節，通過書面征求、專場座談、實地調研等多種方式，充分聽取各方意見。

市人大常委會基層立法聯系點設立以來，在立法意見征詢、普法宣傳等方面發揮了積極作用。作為居民群眾普遍關注的斑馬線交通安全立法，立法團隊除了書面征求所有基層立法聯系點意見建議外，還專門前往北附小社區基層立法聯系點，與區人大代表、社區居民、學校老師、基層交警面對面交流，聽取來自基層一線的聲音。審議中，市人大常委會組成人員、人大代表也提出許多好建議。

經整理歸納，立法團隊對調研收集的近100條意見，逐條進行研究，不斷完善法規草案的制度設計，將市民高度關注的斑馬線設施設置、通行安全等問題吸納轉化為法規制度規范，確保法規內容、相關規定更具針對性、可操作性。

“法律只有真正接地氣，實踐中才能行得通、管用好用。”蔡藝卓直言，“正因為扎根群眾、廣納良言，這部法規暢通了民意征集的‘最后一公里’，受到市民群眾的廣泛、高度關注，大家為立法活動提供了堅實可靠的民意決策依據。”

【數據】

目前，全市共有斑馬線2785處（一個路口的斑馬線計為1處）。

信控斑馬線1138處

位于路口:1064處

處于路段:74處

無信控斑馬線1647處

位于路口:1035處

處于路段:612處

【法規亮點】

這部法規只有8個條款

很簡短但直面問題

法規充分發揮人大代表在立法工作中的主體作用。圖為市人大代表蔡藝卓（穿紅馬甲者）既作為志愿者開展文明交通勸導，又發揮代表作用進行蹲點調查。（受訪者 供圖）

這是一部“小切口”法規，小視角、小體量，很簡短但直面問題。

法規一共8條，扣除開頭的立法目的和最后的施行日期，其余6個條款都聚焦了市民群眾普遍關心的斑馬線上的交通安全問題，在總結我市近年來斑馬線治理有效經驗的基礎上，以問題為導向，從斑馬線設置、通行、法律責任等方面對現有法律法規進行補充細化。

此前，關于斑馬線管理的規定散見于不同法律法規，零散不系統。斑馬線是行人、機動車、非機動車三者交集的地方，三者之間應該是怎樣的關系？通行權怎么安排？路權如何公平分配才能既保安全又更好提升通行效率？諸如此類的現實問題，在這部法規里都進行了系統規定。

“這是我市踐行全過程人民民主，通過‘小切口’立法解決社會治理領域‘大問題’的生動實踐。”市人大法制委副主任委員吳濤說，本次法規審議修改中，秉持“有幾條寫幾條、成熟幾條定幾條”的原則，注重務實管用，聚焦所要解決的問題，切小題目、切細內容、切實措施，追求短小精悍、簡潔明了、靶向發力、快速靈活，主要發揮地方立法補充性、實施性作用。

對“低頭過街”行為說“不”

針對近年來，行人通行斑馬線較為突出的瀏覽電子設備等不文明行為，我市希望通過立法，引導市民對“低頭”等“任性過街”行為說“不”。

法規在《廈門經濟特區促進社會文明若干規定》的基礎上，增加相關禁止性規定。法規明確，行人通過斑馬線，應當盡快通過，不得坐臥、停留、嬉鬧、瀏覽電子設備，如果違反了規定，妨礙到車輛合法通行，處以警告或50元罰款。同時，法規倡導行人通過斑馬線靠右側通行。

蘇國強認為，這并非小題大做。從全國范圍看，因一邊刷手機一邊過馬路導致的安全事故時有發生。有數據顯示，低頭看手機時，平均視野只有正常走路的5%，平均步行速度也減慢16%至33%，不僅容易導致事故，還因“慢吞吞”阻礙了交通。目前，國內已有多地立法或出臺規章治理過馬路“低頭”行為。

推廣設置行人按鈕信號燈

斑馬線的設置，并非越多越好。法規明確，設置斑馬線應當綜合考慮行人橫過道路需求和車輛通行效率，保持合理間距，并統籌兼顧其他行人過街設施的規劃設置。

針對斑馬線“人非混行”問題，法規明確，交叉路口的斑馬線旁，具備條件的，應當合理設置非機動車專用過街通道，實行非機動車、行人分道通行，這不但能減少混行帶來的危險，還能提高通行效率。事實上，早在兩三年前，我市已試行“人非分離”斑馬線，交警部門不斷跟蹤成效，對此類斑馬線進行了多次升級，取得明顯成效。交警部門表示，接下來還將繼續推動這項工作，在有條件的地方繼續增設“人非分離”斑馬線。

自助式紅綠燈也受到市民關注，這是在常規紅綠燈基礎上，增加行人請求功能。行人過街前，按下按鈕，系統接收到請求信號后，會在行人和機動車通行時間里找一個平衡點啟動綠燈，避免行人、機動車的無效等待。法規提出，可推廣設置行人按鈕信號燈，根據道路通行需要，按照有關技術標準設置人行橫道信號燈、車輛右轉信號燈等設施。

鼓勵公眾參與實現共治共享

面對斑馬線違法行為取證難、執法難的問題，法規明確，推進斑馬線交通技術監控設備設置全覆蓋，交通流量大、交通事故易發的斑馬線優先設置。

為了提升斑馬線安全管理的治理效能，拓寬社會公眾參與斑馬線交通安全管理的途徑，法規明確，公安機關交通管理部門應當健全有關意見的收集、論證和反饋機制，充分聽取社會公眾對斑馬線交通安全管理的意見。社會公眾還可以通過拍照、錄像等形式向有關部門舉報違法行為。

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