近年來，隨著農村道路交通和信息通信條件的明顯改善，不少地方的農村群眾借助電商，將各式各樣的農產品從田間地頭賣到千家萬戶。近日，總臺央視記者在湖南汨羅一線調研時，遇到了返鄉創業的湘妹子王俊。這幾年，王俊帶領村民們將當地特色紅薯粉皮和紅薯賣到了全國各地，當地老百姓都親切地稱她為“粉娘”。其實，王俊將這些農產品順暢地賣出去也不是一件容易的事兒，農產品出村的堵點在哪里？又有什么解決辦法？

紅薯粉“出村進城”遇瓶頸

元旦剛過，趁著天氣好，“粉娘”王俊一大早就趕到楊爺廟村的紅薯示范基地，現場指揮大型機械設備平整土地，為今年春天及時栽插薯苗打好基礎。眼前的這片500畝荒地，“粉娘”計劃著吸引更多的農戶和有實力的鄉賢加入，一起經營。

(資料圖片僅供參考)

汨羅桃林寺鎮有著上百年的紅薯種植加工的傳統，以往大多數是各家各戶單兵作戰，產業效益一直不高。2015年，在外闖蕩多年的王俊選擇回鄉創業，開辦紅薯粉皮加工廠。 她帶領十多位村民成立合作社，流轉了100多畝山地種植紅薯。最初種植紅薯時，由于不懂技術，讓王俊吃了不少苦頭。

王俊：頭一年，那時候100多畝紅薯幾乎全是蟲眼，可以說那一年是賠得精光。

可是湘妹子王俊就有那么一股不服輸的勁頭。第二年，她不僅自己跑去農業院校學習紅薯種植的專業知識，還把農業專家請到了自己的田里現場指導。原料品質有了保障，再加上傳統的手工制法，王俊的紅薯粉很快就打開了本地市場。

隨著電商產業的興起，“粉娘”王俊還做起了直播帶貨，銷售高峰時一天賣出去近1000單，訂單雖然越來越多，可王俊卻一直不敢擴大生產規模。

王俊：物流企業說實話不是很愿意接我們的單，為什么？考慮到來一個車拉的話，干粉條體積那么大，重量那么輕。按體積算的話，物流費快遞費太高了。

由于農村地區點多面廣，單個村的快件量不多，所以大部分快遞物流企業出于成本考慮只會把網點設在人口比較多的鄉鎮。為了保障紅薯粉能夠賣出去，王俊只好自己雇司機、買汽車，將貨物運到縣城發貨。從村子到縣城這20多公里的距離，讓她每年要多花50多萬。

王俊：物流這塊如果不解決，我們農業做不動，做不大，更做不強。

利用農村公交閑置運力讓農產品出村

近年來，隨著國家大力發展農村道路建設，優質路網逐步完善，但是，路雖然修好了，真正讓農民腰包鼓起來的“農產品進城”卻堵在了物流環節上。國家郵政局近日也表示，將針對農村快遞成本高、收益低的實際，鼓勵整合資源推動進一步改革。

一方面物流不暢給老百姓“添堵”，另一方面相關政府職能部門也遇上了難題。

汨羅市交通運輸局局長楊帥：根本沒有想到，通過調研發現，如果按線路來算，應該是80%的線路，有50%的空載現象。

原來，近年來汨羅市已建成農村公路2238公里，所有行政村都通上了水泥路、柏油路，并實現了村村通巴士，特定人群還享受票價減免。然而，在老百姓享受到了城鄉均等的基本公共服務同時，客運公司卻承受著相當大的壓力，不得不依靠財政補貼來維持基本運營。

汨羅市交通運輸局局長楊帥：因為我們是公車公營，更大的層面在于公益性。客運班車在運行的過程中，該發的班線、時間，我們必須保證，一個人我們也要發班車，十個人也要發，這些成本是降不下來的。

既然沒人坐車，貨物難運，那為什么不讓“貨來坐車”呢？ 于是楊帥等人聯系車輛廠家，經過多方反復研究，在合法合規的情況下，完成了首批30輛城鄉巴士的改造工作。

汨羅市交通運輸局局長楊帥：這是通過原廠改的，廠家就拿掉了這兩個位子，改成了這個獨立的區間。這個區間寬1.5米，高1.5米，進深是75厘米，我們載客的同時又保證捎帶郵件，讓郵件在這個車廂內有一個安全的區域。

從2022年9月開始，完成改裝的30輛城鄉巴士開始在30條通達全市154個行政村的客貨專線上運行。

利用農村公交的閑置運力讓農產品出村還只是第一步，汨羅還以交通、郵政牽頭，整合各方資源，建成面積達4000多平方米的集中分揀運營中心，中小包裹交由城鄉客運巴士運送，大型貨物則是郵政專用配送車負責。

解決了物流問題，“粉娘”王俊不再需要自己養運輸團隊。在汨羅客貨郵運營中心的顯示屏上，王俊每天的發貨數據在系統里都能夠查到，她的發貨數一直名列前茅。

快到春節了，這一年，“粉娘”王俊帶著十里八鄉的村民一起努力克服了不少困難，但也收獲了不少。王俊要熱熱鬧鬧地給大家把工資、獎金發下去，圖個好兆頭，明年一定會更好。

（總臺央視記者 曹宇 湖南臺 劉安戈 潘璐 楊子銳 汨羅融媒）

關鍵詞： 交通運輸局 運營中心 農村道路