安全是什么？這是一個既簡單又復(fù)雜的問題。

簡單是在于安全二字早已被人們在日常談?wù)撨^無數(shù)次，而復(fù)雜則是在于安全的內(nèi)涵也在不斷變化。

就汽車領(lǐng)域而言，從被動安全到主動安全，業(yè)界在時間的維度上將安全聚焦在了防患于未然。而從車內(nèi)成員的安全到全部交通參與者的安全，我們也能看出安全內(nèi)涵在主體上的進化。

作為全球最大的汽車企業(yè)之一，豐田顯然也對安全有著深入的理解。從理念的完善到技術(shù)的實現(xiàn)，豐田始終都將“交通事故零傷亡”作為終極目標(biāo)，對駕駛輔助系統(tǒng)不斷精進，促進著全社會的交通安全提升。

基于高頻場景優(yōu)化，讓駕駛輔助系統(tǒng)更智能

在不少用戶的心目中，駕駛輔助系統(tǒng)看似功能簡單，無非是對車輛的動力、方向、制動進行控制，并沒有多少超能力。但事實上，想要對動力、方向、制動進行敏捷可靠的控制并不是一件容易的事。這種控制能力的高低，正是影響一套駕駛輔助系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。

為了更為有效的減少事故發(fā)生，豐田就在不斷優(yōu)化自己的駕駛輔助系統(tǒng)?；趯φ鎸嵤鹿实恼{(diào)查解析與模擬仿真，豐田的技術(shù)團隊從用戶的高頻場景入手持續(xù)研發(fā)，在2016推出智行安全包后又對系統(tǒng)進行了多次迭代。如今，全新升級的TSS智行安全系統(tǒng)已經(jīng)投放市場，而其功能更是達到了領(lǐng)先的行業(yè)水平。

作為系統(tǒng)工作的第一步，感知能力正是豐田技術(shù)提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在早年間的初代系統(tǒng)中，車輛僅能對前方車輛和行人進行制動控制，而隨著感知技術(shù)的發(fā)展，豐田隨后便在系統(tǒng)更新中將交通環(huán)境中的自行車與夜間行人業(yè)納入了感知范圍。在豐田最新的駕駛輔助系統(tǒng)中，即便是最為復(fù)雜的十字路口車流，系統(tǒng)也能夠進行應(yīng)對。

從實際使用的角度來看，豐田當(dāng)前的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)π腥恕⒆孕熊?、汽車乃至國?nèi)常見的電動車進行識別，并且覆蓋了十字路口的左右轉(zhuǎn)車流，基本已將用戶日常的出行場景進行了全面覆蓋，最大程度減少了安全盲區(qū)。

而在操作執(zhí)行層面上，豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)也有不少驚喜。相比于早期系統(tǒng)主要控制車速，僅對方向進行必要糾正的模式不同，豐田最新的駕駛輔助系統(tǒng)還會根據(jù)道路情況對車輛的舵向進行主動干預(yù)。

例如在系統(tǒng)判定車輛有可能與前方的行人或自行車等發(fā)生碰撞，便會主動對方向盤進行干預(yù)，幫助車輛在車道線內(nèi)進行避讓。從體驗上看，這樣的操作已經(jīng)算得上是“老司機”一般，進一步提升了用戶的出行安全。

在行車過程之外，泊車場景也同樣重要，甚至對于一些新手司機來說，泊車比行車更加具有挑戰(zhàn)性。為此，豐田也對專門開發(fā)了智能泊車系統(tǒng)，通過攝像頭和超聲波雷達對泊車位置進行識別，代替駕駛員，完成對方向盤、油門、剎車、換擋等一系列的操作，并在泊車的精度和效率上做到了超越人類駕駛員。

有趣的是，針對泊車時容易出現(xiàn)的誤操作問題，豐田還進行了單獨優(yōu)化。無論是否存在障害物，當(dāng)駕駛員在泊車時大力誤踩油門，系統(tǒng)都會抑制加速，同時進行剎車的介入，從而避免事故發(fā)生。當(dāng)前，大約有86%的豐田車型都搭載了泊車輔助制動功能，有效減少了用戶誤操作所引發(fā)的危險。

可以說，經(jīng)過多年迭代，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了絕大數(shù)多日常用車場景，并有著完善的功能邏輯。無論對于新手司機還是對于成熟的駕駛者，這套系統(tǒng)能夠有效提升駕乘人員和社會交通參與者的出行安全。

讓更多車型搭載駕駛輔助系統(tǒng)，以量變促進安全的質(zhì)變

技術(shù)與功能的優(yōu)化離不開企業(yè)理念的支撐，尤其在行業(yè)內(nèi)注重“吸睛度”的背景下，豐田能夠堅持在“看不到”卻更重要的地方不斷深耕，核心還是在于價值層面上對于“交通事故零傷亡”目標(biāo)的堅守。

從本質(zhì)出發(fā)，作為一種交通工具，汽車是人們實現(xiàn)移動出行的手段和途徑。而在實現(xiàn)移動出行的過程中，最核心的要素便是安全。正是基于這樣的認(rèn)知，豐田才會選擇在駕駛輔助系統(tǒng)上堅持投入，不斷提升。

同時，汽車雖然由駕乘人員使用，卻也同樣是社會交通的參與者之一。在豐田的理念中，安全不僅是為了駕乘人員，同樣也要關(guān)注每一位社會交通參與者，只有降低全社會的交通事故率，才是真正意義上的“更安全”。

為此，豐田不僅在功能設(shè)計上照顧到了駕乘人員和社會交通參與者雙方，更是借勢自身的研發(fā)優(yōu)勢，通過駕駛輔助系統(tǒng)的大量普及來推進著全社會的交通安全提升。

根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，截止2022年9月末，中國國內(nèi)累計約有587萬輛豐田車搭載了智能安全包。而放眼全球，這一數(shù)字是3,464萬輛。

同時，面向未來，豐田全新升級的駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)搭載于bZ4X并投放市場，希望以此為用戶帶來更加安全的出行體驗。

量變催生質(zhì)變，當(dāng)豐田以全球超大型車企的身份推動出行安全技術(shù)的進步，承擔(dān)起輔助安全系統(tǒng)“普及者”的角色，其意義不僅是自身的銷售數(shù)據(jù)，更大的價值在于其帶動了整個行業(yè)形成協(xié)力，進而有效提升全社會的交通安全水平。

寫在最后：

相比于狹義的行車安全，豐田將安全的視角進行拓展，在關(guān)注駕乘人員安全的同時也關(guān)注著每一位社會交通參與者的安全。聚焦“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，豐田已然展現(xiàn)出了過人的誠意，而這份安全保障也將由包括你我在內(nèi)的每一位交通參與者同享。

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