極目新聞記者 曹磊

通訊員 王欣 沈勃 彭爽

(資料圖片)

正在武漢三鎮落子布局、成圈成網的新能源汽車換電站能夠給城市綠色出行，以及出租車師傅和乘客帶來怎樣的好處？

極目新聞記者了解到，根據其他省市推廣建設新能源汽車換電站的運營情況顯示，“換電版”新能源汽車每天運營時間明顯增加，城市運力明顯增強，司機購車成本明顯下降而收益明顯增長，乘客體驗感也明顯上升。

同時，在國網電動汽車服務湖北有限公司目前制定的優惠政策下，加入“換電網絡”的新能源汽車車主在今年內幾乎不用付出用車成本。而在“車電分離”運行模式下，出租車公司、車主都能夠在購車、用車方面以最低成本加入“換電網絡”，最終拿到性價比最高的綜合性收益。

目前，武漢市內已建成國網版乘用車換電站20座，覆蓋武漢三鎮的電動乘用車換電“一張網”初具規模。按照計劃，國網湖北電力將加大換電站建設及電動乘用車推廣力度，力爭在武漢中心城區具備3公里服務能力、遠城區具備5公里服務能力，建成以武漢為中心，輻射全省的電動汽車換電服務網絡。

業內人士介紹，隨著武漢的新能源汽車換電站布局越來越細密，“換電圈”勢必將不斷擴大，城市中出租車、網約車的響應速度也將越來越快，最終形成城市綠色出行的效率越來越高。

50秒換完電池，進出站全程不超過3分鐘

8月24日上午，在位于武漢經濟技術開發區的三角湖充換電站內，正在體驗“換電版”新能源出租車的張師傅向記者感慨：“把車停到換電位置，只用坐在車里，2-3分鐘就自動換好了電池，而且是滿格電，真是省時又省力！”

在現場，記者看到，一臺藍白色的新能源出租車進入換電站后，很快找到換電的點位，隨即將車開到換電車位上。經過掃碼開啟換電流程后，車輛被慢慢抬起，底盤下方更換電池的設備運作起來，先將車內電池取出后，車輛被慢慢放下。隨后，當替換的滿格電池運轉到位后，車輛又被慢慢抬起，接著完成滿格電池的裝載，并將車輛放下，整個更換電池的時間約在2分鐘左右，其中取電池和裝電池的時間則只在50秒左右。而從車輛開進換電站，到結束換電出門離開的整個過程不超過3分鐘。

國網電動汽車服務湖北有限公司副總經理張顥介紹，根據已經投運的新能源汽車換電站的運營情況來看，車輛從進站、換電、出站，通過智能管理系統，只需不到3分鐘就能全程自動換好滿格電：“換電版新能源汽車能夠得到這樣一個非常舒適快捷的‘加滿電’的過程。”

車電分離模式，減少購車成本給予更多優惠

在推介會現場，記者了解到，國網電動汽車服務湖北有限公司正式推出了換電服務的新模式——新能源出租車的運營企業和司機個人以“車電分離”的方式采購、運營新能源汽車，從而能夠大幅減少購車投入，降低運營成本。這一模式可以進一步提高換電站的使用效率，并擴大換電使用者的“朋友圈”。

當天上午，三角湖充換電站內停泊著多臺“身披”大紅花的新能源汽車。這一批車輛就是由國網電動汽車服務湖北有限公司向武漢大通汽車出租有限公司、武漢新能源出租車公司等5家出租車公司交付的“換電版”新能源運營車輛。它們將以“車電分離”的換電服務新模式來運作。

“‘車電分離’的模式，實際上是應用了比較新的一種新型電力系統的理念來設計的商業合作和產業鏈合作思路。”國網電動汽車服務湖北有限公司副總經理張顥舉例說，在市場上，新能源汽車比燃油版汽車貴的地方，就主要貴在電池。在“車電分離”模式下，新能源汽車從東風公司整車出廠的時候，電池由國家電網公司來持有和購置，車輛其他結構則由出租車公司來持有和購置：“這樣一來，就能夠讓出租車公司購入的新能源汽車價格降低很多。”根據張顥的估算，目前按照政策，一臺東風風神E70新能源汽車的電池是3.5萬元，就給購車方節省了這么多錢。

此外，張顥還介紹，該公司目前還針對換電服務費推出兩個優惠：第一是今年年底前，來到國網換電站換電的出租車免收服務費，將給廣大司機節省非常大的成本費用；第二個政策是對現在加入國網換電網絡的新能源車輛，在目前每公里0.28元的掛牌服務費標準基礎上，給予減少4分錢到3分錢的優惠，而且這個優惠期持續6年，最大程度給車主帶去實惠，從而提高換電站的使用效率。

省時省錢又增收，每天多跑三小時多收入百元

在“電車分離”的模式下，出租車公司不僅能夠享受到比較優惠的購車成本，還可以通過換電時間相較于現在更短的優勢，大幅增加每天的運營時長，從而實現比較明顯的增收。

“根據我們在重慶、昆明等換電版新能源出租車運營比較好的城市考察了解到，通過將換電節省的時間轉化為運營時間增加的收入，一個月差不多在3000元左右。”武漢新能源汽車出租服務有限公司總經理黎斌告訴記者，如果將新能源汽車每天的換電時間、充電時間，以及排隊加天然氣的時間進行比算，換電版汽車能夠節省大約3個小時的時間。“如果把節省出來的3小時全部去接單，出租車司機一天的營業額能夠增加105元左右，一個月就是3000多元。”

武漢大通汽車出租有限公司總經理李懋也介紹，現在換電版新能源車每公里的運營成本是0.24元，遠遠低于使用天然氣的出租車。這也意味著，換電版新車型投入后，駕駛員收入有望進一步提升，企業運營成本也會下降：“這對出租車行業來說實現了綠色、增效、降本，對行業來說是一個很大的促進。”

同時，黎斌還認為，“車電分離”的運營模式不僅能進一步降低企業成本、增加司機收入，也會給乘客帶來更好的乘車體驗：“對于乘客來講，夏天坐上車以后都會想感受清涼的空調。因為換電車型是按照里程來計費的，司機就不會從電耗去考慮，更不會因為想要節能或續航里程縮水而不開空調。”

三公里換電圈，新能源出租車需求響應快

截至目前，武漢市在各個城區已經建成投運了20座換電站，覆蓋了武昌區、江漢區、江岸區、硚口區、漢陽區、洪山區、青山區、武漢經開區、東湖新技術開發區、東西湖區等多個區域。按照計劃，今年年底之前，還將有20座換電站建成投運，形成更加密集、便捷的新能源汽車換電網絡。

國網武漢供電公司電動汽車服務分公司副總經理梅礦告訴記者，待到今年底總共40座換電站投運以后，整個武漢核心區的換電網絡降到3公里以內，遠城區的供電網絡將在5公里左右。對此，記者也從國網湖北電力了解到，今年將加大換電站建設及電動乘用車推廣力度，力爭在武漢中心城區具備3公里服務能力、遠城區具備5公里服務能力，建成以武漢為中心，輻射全省的電動汽車換電服務網絡。

同時，在換電站運營模式方面，各個站點形成了具有國網換電站建設標準和運營保障標準的體系。在換電技術標準方面，與東風公司共同研發、共同持有6點位旋壓式換電鎖止技術，更換電池更便捷，車輛行駛時電池更穩固，而現有換電站基本覆蓋武漢市網約車司機運營區域，每個站點均有24小時運維人員值守，滿足用戶換電需求。

在全面建設換電站的同時，換電版新能源汽車的相關服務企業也將圍繞使用者需求，持續提升服務質量、降低使用成本，同時開展免費道路救援、維修限時交車、建設24小時服務站、司機公益關愛行動等專項服務，更好地推動電動汽車發展，促進新能源轉型。

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