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湖北日報訊（通訊員萬建國、伍思瑩、孫亞文）今年夏季，武漢公交522路司機徐衛國憑借一套輕踩油門、慣性滑行、彈性“供冷”、物理降溫、避蔭“儲能”的節能小竅門，每天都比別人節約20度電。

8月2日，晴，武漢氣溫26到35度。早上5點不到，徐衛國就提前到崗，開始了一天的公交運營工作。徐衛國來到停車場，對車輛進行安全“十檢”，每一項檢查都做得認真到位，“想節能，首先要愛護車輛，特別是夏季，空調使用頻繁，壓縮機、皮帶、發電機等更要檢查仔細，確保壞車不上線。”

隨后，徐衛國來到車廂，開啟了他的物理降溫節能模式：他逐一檢查、關好每扇車窗，并隨手拉上全車窗簾，“早上氣溫低，第一趟可采取‘窗簾+送風’模式降溫比較好。”

5:30分，徐衛國準點發車。夏日清晨，天氣涼爽，即便是開啟了“送風換氣”模式，車廂溫度也一直保持在26℃，涼爽舒適。

車輛返程時，徐衛國執行自創“三輕、五穩、兩提前”節能駕駛模式操作，即輕踩油門、輕柔提速、輕點剎車，力爭做到起步穩、行車穩、剎車穩、停車穩、轉彎穩，當遇到前方紅燈或斑馬線路口，他能夠提前預見、提前處置。車到中南路地鐵站附近時，遠遠看見前方路口變成紅燈，徐衛國提前200米就松開電門，利用車輛慣性勻速滑行，盡量減少大油門、猛提速，既避免了異常耗電，又確保了車輛平穩。

正值早高峰，車上乘客逐漸多了起來。見車廂溫度開始升高，徐衛國按下空調按鈕，開啟了制冷模式，并將溫度調至26℃最佳節能狀態。快到終點，乘客全部下車時，徐衛國關閉空調系統，實行了彈性“供冷”，盡量減少空調壓縮機的使用頻率，延長使用壽命。

中午休息，徐衛國選擇將車開到場站的蔭涼處，開窗通風、物理降溫，方便下一趟發車前，車輛不會曬得發燙。臨下車，他還習慣性拿出隨身攜帶的紙筆，詳細記錄每趟電耗、車況、隱患等，分析節電降耗中存在問題、總結節能經驗、做法等。

522路線長丁宇說，他們522路全線共有27臺同類型的純電動公交車，徐衛國一天要比別人節約13至27度電，如果照這樣累計計算，他一年至少能節約6000多度電。

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