湖北日報全媒記者 戴輝 劉宇 通訊員 黃健

跨“V”形河谷，挑戰(zhàn)170米高墩；夜以繼日，掘進8公里超長隧道……這是5月27日湖北日報全媒記者在宜（都）來（鳳）高速宜昌段看到的景象。由湖北交投集團投資建設(shè)的宜來高速宜昌段，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治縣田家屋場，全長92公里，投資168億元。因穿越高海拔的武陵山區(qū)，橋隧比高達73.3%，平均海拔超千米，是湖北建設(shè)難度最高的高速公路之一，被稱作“天路”。

“機器換人”跑出加速度

(資料圖片)

“我們正在沖刺紅旗標段，這個月完成產(chǎn)值超億元。”宜來高速宜昌段YLYCLX-4標中國鐵建大橋局項目部黨支部書記高俊龍透著堅定。修一條盤旋而上直達頂峰的3公里便道到達五峰山隧道洞口，就花了4000萬元。創(chuàng)造交通建設(shè)新速度，背后是艱難險阻。

高俊龍帶著記者驅(qū)車從351國道五峰土家族自治縣五峰鎮(zhèn)段轉(zhuǎn)入這條便道，進入人跡罕至的群山，沿途群巒疊嶂，山泉噴涌而下。一路顛簸，不斷的“彎彎繞”令人眩暈。難，在于從海拔400多米一下子躍升到1300米，終于抵達懸崖峭壁上的五峰山隧道，全長8114米，是全線最長的一座隧道。

走進洞內(nèi)，里面燈光明亮，不斷有施工車進出，清除爆破后的渣石。移動的車燈、工人頭燈像閃閃星點。

“今年春季雨水多，材料運輸困難，加上不良地質(zhì)條件，給隧道施工帶來很大難度，還好我們有它趕進度。”順著高俊龍手指的方向，只見一臺多臂鑿巖臺車正伸出“手臂”，朝掌子面的巖壁上又快又穩(wěn)地鑿眼。

在這個超長隧道里，替人干活的有砼濕噴機械手、半自動防水板臺車等多臺大機器，工人只需手持“游戲柄”遙控操作，安全又高效。據(jù)悉，一臺造價數(shù)百萬元的先進工程裝備，可替代20多人作業(yè)。如今，五峰山隧道已快速掘進2000余米。

機器換人，還在橋上顯現(xiàn)。該標段的晏家坪特大橋，墩柱最高170米、最深樁基80米，也創(chuàng)造全線之最。為此，全新的大型鉆機在深山峽谷里大顯身手。

保護30畝山林，多花800萬元

W形的罕見峽谷峭壁上，如何建橋？難題，擺在宜來高速宜昌段YLYCLX-1標中交二航局項目部總工劉海軍面前。

唐家河特大橋位于兩座陡崖之間，是一座880米的連續(xù)梁橋，需在谷底修建9個60多米高的墩柱，由50多根樁支撐。然而，因地形特殊復(fù)雜，大型設(shè)備無法進入現(xiàn)場，如按常規(guī)修便道，需破壞30畝山林。劉海軍與技術(shù)人員一起想出新辦法，用“釣魚法”搭設(shè)一座300米長的鋼棧橋，雖然成本增加800萬元，但能最大限度節(jié)約資源，保護綠水青山。

“山區(qū)高速，綠色是最動人的色彩，因此我們想方設(shè)法把宜來高速打造成為‘人在車中坐，車在畫中行’的最美高速路。”湖北交投宜昌建設(shè)公司黨委書記孫柏林說。

宜來高速宜昌段全線25座隧道，一共34.8公里，占路線全長的38%，隧道多是山區(qū)高速的特點。傳統(tǒng)施工，隧道洞口通常采取邊仰坡開挖和噴錨加固方式，對洞口植被和生態(tài)環(huán)境造成破壞。為最大程度保護環(huán)境，宜昌建設(shè)公司推廣采取“零開挖”方式進洞，即在洞口施工時，不大開大挖進洞，而按照“早進洞、晚出洞”原則，沿隧道輪廓線兩側(cè)開槽微型邊坡，在輪廓線與自然仰坡相切處施作洞口。據(jù)悉，全線25座隧道均采取“零開挖”進洞，減少開挖方量約1萬立方米，節(jié)約占地約13畝。

為加快推進宜來高速宜昌段早日建成通車，全線6000多名項目建設(shè)者開足馬力晝夜奮戰(zhàn)，全力以赴加快項目建設(shè)。孫柏林介紹，第二季度在“早春提速”專項行動基礎(chǔ)上，宜來項目正在開展“只扛紅旗、不做蝸牛”“紅旗杯”勞動競賽活動，奮力沖刺雙過半。截至5月27日，宜來高速宜昌段完成投資約20億元，占年度目標任務(wù)的42%。

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