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兩座高鐵特大橋正在轉(zhuǎn)體。

兩座高鐵特大橋轉(zhuǎn)體完成。

湖北日報訊 （記者林晶、戴輝、祝華、通訊員肖帆、付振）擺好位置，調(diào)整姿態(tài)，來一個“二人轉(zhuǎn)”。5月18日18時30分，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過70分鐘的完美配合，同時完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。據(jù)介紹，這是國內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。

荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團(tuán)、長江沿岸鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。兩條高鐵分別與焦柳鐵路斜交，兩座轉(zhuǎn)體大橋分立在焦柳鐵路兩側(cè)，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。

據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交會互通，轉(zhuǎn)體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側(cè)先澆筑，再同時同向、同一“天窗點(diǎn)”平衡轉(zhuǎn)體的方法跨越焦柳鐵路。

“轉(zhuǎn)體施工開始！”17時20分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無霸”開始逆時針緩慢轉(zhuǎn)動。中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王平介紹，為避免轉(zhuǎn)體角度偏差導(dǎo)致梁體碰撞，轉(zhuǎn)體時兩個梁體需保持同樣節(jié)奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設(shè)定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，隨后同步轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)體時，通過預(yù)警系統(tǒng)和姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。兩座橋體最終逆時針分別轉(zhuǎn)動45度、50度后，到達(dá)設(shè)計指定位置。

據(jù)悉，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，施工人員提前溝通對接，多次進(jìn)行模擬演練和論證研討，收集和確認(rèn)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)工作狀態(tài)，分析預(yù)判可能遇到的問題，并制定相關(guān)措施和預(yù)案。

此前，滬渝蓉高鐵跨越焦柳鐵路的另一座大橋已成功完成轉(zhuǎn)體。

荊荊鐵路和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵設(shè)計時速均為350公里，在荊門西站交會。其中，荊荊鐵路全長77.6公里，建成后通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘，我省將實(shí)現(xiàn)市州全部通高鐵的目標(biāo)，對于推動湖北區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，貫穿上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，對推動構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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