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深圳鹽港東立交工程現(xiàn)場。

湖北日報(bào)全媒記者 戴輝 通訊員 周璇 肖旺

五層大立交橋“疊拼”在一個(gè)狹長空間帶里，這一有些科幻的神奇場景，正在深圳最美岸線大梅沙附近搭建。4月19日，湖北日報(bào)全媒記者走進(jìn)被稱為當(dāng)?shù)亟煌影骞こ獭钲邴}港東立交工程現(xiàn)場，見證現(xiàn)場施工。

該工程是深圳首個(gè)預(yù)制裝配式橋梁項(xiàng)目，總部位于湖北的中交二航局負(fù)責(zé)建造。走在深圳鹽港東立交工程匝道橋上，只見平整寬闊的瀝青路沿著大梅沙海岸線蜿蜒伸展。仰視，這座上下5層、10條匝道的大型樞紐立交橋之間縱橫交錯(cuò)，與坪鹽通道、鹽壩高速、龍鹽快速、進(jìn)港路等多通道相連，大小車輛在12處交叉節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換車道，立交之間最窄的地方僅一米多寬。

深圳鹽港東立交工程是鹽田港碼頭貨運(yùn)進(jìn)出港重要通道，線路總長7.7公里，為何采用“疊羅漢”的高難度動(dòng)作修立交？中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜修榮解釋，這里多條道路交匯，但因緊鄰大梅沙、東部華僑城兩個(gè)5A級景區(qū)，地段寸土寸金，騰挪空間狹小，倒逼向天上、地下找“出路”。

深圳市首次采用預(yù)制裝配式橋梁建造工藝，現(xiàn)場只進(jìn)行樁基等基礎(chǔ)工程，橋墩、T梁等均工廠化預(yù)制。最后，像搭積木一樣，將整座橋梁“拼裝”而成。

由此，多項(xiàng)橋梁建造的新科技在此誕生。“一體化架橋機(jī)，不僅可以架設(shè)墩柱，還能架設(shè)節(jié)段梁，是名副其實(shí)的‘多面手’。”杜修榮稱，一體化架橋機(jī)節(jié)約工期40多天，節(jié)省成本200多萬元。此外，3D攤鋪技術(shù)把道路的瀝青厚度和平整度精準(zhǔn)控制在毫米級別。它還能像海綿一樣“呼吸”。通過巧妙設(shè)計(jì)和先進(jìn)工藝，下雨時(shí)，它可以引導(dǎo)雨水流至橋下。晴天時(shí)，系統(tǒng)又可以為綠化帶提供水源。

地上有立交、地下有隧道。該項(xiàng)目還包括世界最大斷面城市地下互通立交隧道，中交二航局應(yīng)用的“超大跨變截面超小凈距互通分岔隧道施工建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”科技成果，經(jīng)廣東省市政行業(yè)協(xié)會組織召開的科技成果鑒定會鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

相關(guān)交通專家預(yù)測，隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，作為交通建設(shè)信息化、智能化的發(fā)展方向，節(jié)省施工用地、把對城市交通影響降至最低的智慧化預(yù)制式裝配施工工藝將會更普及。

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