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極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 楊林 李堂中

極目新聞記者從中國鐵路武漢局集團公司了解到，3月12日，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路（簡稱西十高鐵）柳家河福銀立交大橋3號墩零號塊澆筑完成，標志著大橋全部零號塊施工完成，整體進入塔梁同步施工階段。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。其中，湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，柳家河福銀立交大橋為全線重難點工程之一。

中鐵十一局承建的西十高鐵1標項目線路正線長28.14公里，地質(zhì)條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及多處飲用水源保護區(qū)，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

柳家河福銀立交大橋全長456.75米，先后跨越柳家河、G209國道、福銀高速，其中斜拉橋部分全長285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全橋設(shè)置 18 對共36根拉索，采用雙索面扇形布置，為單塔斜拉橋，3號墩為大橋主墩。

本次澆筑完成的3號墩零號塊，長14米，梁面寬14.4米，梁高12米，采用含聚丙烯纖維的C55混凝土澆筑，設(shè)計方量為1406.7立方米，采用托架法施工。

為保證梁體施工質(zhì)量，建設(shè)者弘揚“登高精神”，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程統(tǒng)籌管控。結(jié)合現(xiàn)場實際情況選取高性能、低塌損的混凝土配合比，保證混凝土經(jīng)過高壓及超高泵送后，仍能保持較好的流動性。建設(shè)者分層設(shè)置了循環(huán)水冷卻管，通過智能控溫系統(tǒng)，調(diào)節(jié)冷卻水系統(tǒng)的運行狀態(tài)，對溫度控制更加高效，解決了大體積混凝土澆筑的水化熱問題。

建設(shè)者結(jié)合跨河、跨高速施工特點，設(shè)置了施工廢水、棄渣收集裝置，確保水體不受施工影響；在高速公路上設(shè)置相應(yīng)的限速、限行標識，并安排專人對塔吊進行指揮，嚴禁起吊物在高速高速公路上方通過，確保施工期間行車安全。

西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，進一步加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系。

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