3月9日上午，武漢地鐵19號線項目部傳來喜訊，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間（簡稱鼓花區(qū)間），“鐵龍”號盾構(gòu)機歷時14個月“長途跋涉”后順利貫通，該區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。

下穿湖泊期間業(yè)主代表堅守現(xiàn)場2個月

鼓花區(qū)間盾構(gòu)長距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。

(相關(guān)資料圖)

為攻克地質(zhì)條件差的難關(guān)，武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進(jìn)場開始，與施工方中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人“約法三章”：建立清晰的組織架構(gòu)，項目部、班組、作業(yè)人員三個層級崗位職責(zé)、作業(yè)指導(dǎo)書現(xiàn)場張貼；上足安全措施，安全風(fēng)險點列出清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設(shè)備每月由第三方專業(yè)機構(gòu)進(jìn)行“會診”并出具“健康報告”；質(zhì)量控制對標(biāo)“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復(fù)核，隧道軸線均不超5公分。

站在嚴(yán)西湖底，隧道拼裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴(yán)西湖區(qū)間，我們制定了周密的應(yīng)急方案，但真正工作起來還是兩個月不敢回家。”余亞東說，2個月時間里，除在盾構(gòu)機控制室查看掘進(jìn)參數(shù)，還要緊盯嚴(yán)西湖湖面，察看湖面是否有旋渦、起泡，泛漿等現(xiàn)象，確保盾構(gòu)過程絕對安全。

盾構(gòu)作業(yè)為鋪軌節(jié)約45天工期

2月20日，鼓花區(qū)間右線洞通。目前，該區(qū)間軌道鋪設(shè)工作已進(jìn)入“大干快上”階段。

“4.2公里的鼓花區(qū)間，平常清理隧道內(nèi)的三路水管、軌道、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移交鋪軌作業(yè)面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹，為了實現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接，項目部增援了150名施工人員快速清理戰(zhàn)場，多段面同步拆除與清洗，滿足緊張的鋪軌時間要求，節(jié)約了45天工期。

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設(shè)站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠(yuǎn)期將延伸至天河機場，設(shè)計最高運行速度初期為120公里/小時，預(yù)留提升至140公里/小時的條件。

建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復(fù)合交通走廊的建立。

（湖北日報全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 洪佩）

關(guān)鍵詞：