“鐵龍先鋒”號盾構機始發內部 通訊員供圖

□楚天都市報極目新聞記者 黎先才 呂銳 通訊員 黃馬杰 姚紫蘭 繆俊 袁永華

(資料圖片)

3月2日，在聯投湖北路橋鄂州紅蓮湖大數據云計算產業項目現場，項目建設已迎來多個新進展：

項目北區15條市政路網已基本成型，智慧三路、云端一路正進行人行道附屬工程施工，未來二路道路綠化已完成80%，南區高新六路已與武漢段連通，地下管線已基本完成……

抓項目就是抓發展，大項目引領大發展。縱觀荊楚大地，一幅幅只爭朝夕的建設場景，正在全省各地的重點項目工地上演，不斷推動全省經濟社會高質量發展。

連日來，極目新聞記者聯系采訪了3個重點建設項目，展現現場奮進趕超的決心和攻堅克難的斗志，以昂揚的姿態不斷跑出建設“加速度”。

省中醫藥研究中心大樓

主體結構全面封頂

3月1日，由中建三局承建的湖北省中醫院中醫藥研究中心大樓項目主體結構迎來封頂。接下來，該項目將全面轉入二次結構、室內外裝修等施工階段。

該項目位于湖北省中醫院光谷院區內，總建筑面積達8.48萬平方米，地上25層、地下3層，建成后將推動湖北省建成名副其實的國家中醫藥研究基地和國家級中醫藥醫療服務中心。

項目經理楊耀文介紹，該項目以中建三局精益建造“百項優化”推廣應用清單為藍本，結合項目實際，擬定了71項予以實施，還明確了完成時間。同時，項目利用BIM技術，將建筑、結構、機電等模型進行集成，開展管線碰撞檢查等，通過一系列的檢查形成綜合報告，進行設計優化，出具管線排布圖紙，便捷施工。

自2021年5月開工以來，該項目管理人員始終堅持高品質履約、高效率管理、高速度推進的原則，成立黨員突擊隊，前后歷時500余天，克服了污水站拆遷難度大、天然氣改造施工繁瑣等不利因素，有序安排基坑支護及土方工程與地下室主體結構穿插施工，確保每道工序保質保量完成節點目標。

接下來，該項目全面進入裝修裝飾階段。管理團隊將繼續以臨戰的姿態，分秒必爭保建設，持續推進“精益建造”理念，確保項目如期交付使用。

宜昌高鐵新城互通項目

最大體量箱梁澆筑完畢

日前，由中國一冶承建的宜昌高鐵新城項目花溪路-小鴉路節點互通工程完成第一聯箱梁的澆筑任務。該聯箱梁是宜昌高鐵新城項目體量最大的一聯箱梁，重達7204.8噸。

花溪路-小鴉路節點互通工程是宜昌高鐵新城項目開工的第3個子項目，工程起于楊樹河以南，止于秦家河以北。目前主要建設內容為花溪路直行主道高架及地面輔道，道路設計全長約1.6千米，含新建主線高架997.2米。

中國一冶項目負責人劉歡介紹，本次澆筑的箱梁屬花溪路直行主道高架橋。該箱梁為預應力箱梁，采用一次現澆法施工，混凝土標號為C55，澆筑方量3002立方米，共計約7204.8噸。澆筑前，項目部科學規劃、精心組織，克服了氣溫較低、施工難度大等諸多因素，安排了白班和夜班兩組人員倒班施工。

在現場28名管理人員、40名作業人員和3臺混凝土泵車的緊密配合下，經過38個小時的連續作業，最終圓滿完成澆筑任務。

該項目建成后，將實現花溪路向宜昌高鐵北站的延伸以及與小鴉路的互通。在未來，互通工程將承擔起城市路網快速切換的交通功能，助力宜昌城市路網的北拓。

武漢地鐵11號線東段武丁區間

“鐵龍先鋒”號盾構機始發

始發就急轉彎，前進就穿湖。近日，位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間，迎來了“鐵龍先鋒”號盾構機始發節點。

武昌火車站至丁字橋路站區間長1028.5米，區間內含兩個曲線，呈“S”線型。

武漢地鐵集團二級項目經理彭碧輝介紹，區間隧道工程有4個特點：一是“急”：隧道施工中，建設者將駕駛盾構機“急轉彎”，在最小轉彎半徑350米的線路上掘進約600米，占區間總長的57%；二是“險”：盾構區間始發即下穿湖泊、下穿長度近設計線路一半，且單線穿越高達12處構筑物；三是“近”：區間左右線線間距最近處僅4.03米；四是“雜”：區間有過半地層為含碎石粉質黏土，以及強風化泥巖、泥質砂巖，地質復雜。

此次“S”線型盾構區間的盾構機操作手，都是施工單位中悟性最高、最有車感的王牌盾構機手。中鐵十一局盾構機隊長介紹，他們把1028.5米長的區間想象成車道，盾構機重近300噸，哪里要轉彎、就先減速，每個細節先在紙上畫，再刻到腦子里。盾構機操作臺有30多個按鈕，采用什么操作手法、用多大的推力、多快的速度，通過調整近百個參數實現盾構機向左、向右的姿態，按照線型平穩前行，并及時把管片拼裝到位。“大家除了睡覺，都在思考操作細節。”

關鍵詞： 主體結構 中建三局 武昌火車站 湖北省中醫院