極目新聞?dòng)浾?潘錫珩

通訊員 陳丹妮 何秀炳

(資料圖片僅供參考)

每當(dāng)春運(yùn)大幕開啟，武漢電務(wù)段動(dòng)車車載設(shè)備車間的漢口檢修庫(kù)內(nèi)就會(huì)變得異常繁忙。1月21日20時(shí)，當(dāng)武漢正沉浸在農(nóng)歷除夕的萬(wàn)家燈火之時(shí)，這里的忙碌才剛剛開始。

“我們的高鐵動(dòng)車組，將在這里進(jìn)行全方位的體檢，合格之后，出庫(kù)安全行駛到春運(yùn)路上。”武漢電務(wù)段動(dòng)車車載設(shè)備車間漢口車載設(shè)備工區(qū)工長(zhǎng)陳偉說道。對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行全面“體檢”，消除工作“疲勞”，保證動(dòng)車組第二天“精神滿滿”，這是陳偉他們每天的工作內(nèi)容。

陳偉所在的漢口車載設(shè)備工區(qū)有21名職工，平均年齡不超過30歲。春運(yùn)期間，他們分成4個(gè)小組每組4個(gè)人，接續(xù)對(duì)配屬的79組動(dòng)車組車載設(shè)備進(jìn)行一級(jí)檢修。陳偉介紹，他們檢修的動(dòng)車組車載設(shè)備涉及5種ATP（列車超速防護(hù)系統(tǒng)）、2種LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）、5種CIR（機(jī)車綜合無線通信設(shè)備）等設(shè)備，是全路最全、最復(fù)雜的，檢修這些動(dòng)車組運(yùn)行的核心設(shè)備，時(shí)刻考驗(yàn)著他們的專業(yè)技術(shù)水平。

車載ATP與CIR設(shè)備，因其獨(dú)特作用，常被冠以“千里眼”和“順風(fēng)耳”的稱呼。動(dòng)車組在高速行駛時(shí)，無法更直接地觀察地面信息，需要借助“千里眼”和“順風(fēng)耳”，因此維修養(yǎng)護(hù)好這些設(shè)備，對(duì)于列車運(yùn)行安全至關(guān)重要。

21時(shí)30分，他們開始進(jìn)行動(dòng)車組車底作業(yè)。小組長(zhǎng)張浩熟練矯健地穿梭在車下和地溝之間，檢查速度傳感裝置等車底設(shè)備，仔細(xì)檢查每個(gè)螺絲和防松標(biāo)記，用手探查螺絲緊固情況。

“一個(gè)松動(dòng)螺絲沒有檢查到位，都有可能導(dǎo)致列車存在安全隱患無法上線運(yùn)行。”張浩介紹，他們有一套詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

21時(shí)50分，組員胡笛、魏星兩人進(jìn)入了動(dòng)車組司機(jī)室，在不足5平方米的狹小空間內(nèi)，魏星認(rèn)真查看列車主控機(jī)箱、線路指示燈狀態(tài)，以及各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，嫻熟地操作著各種設(shè)備。20多分鐘后，他完成了車上設(shè)備檢查和22個(gè)項(xiàng)目的功能測(cè)試。

“這些具有數(shù)據(jù)記錄功能的車載設(shè)備，類似于飛機(jī)的‘黑匣子’，我們通過數(shù)據(jù)下載分析，查找動(dòng)車可能存在的問題，提前排除設(shè)備安全隱患。”魏星說道。

據(jù)悉，他們檢修作業(yè)的地點(diǎn)，主要在司機(jī)室和動(dòng)車組車下，檢修一列動(dòng)車要從車頭走到車尾，再?gòu)能囄舱鄯祷貋怼ＭǔＲ粋€(gè)夜班下來要檢修30輛左右的動(dòng)車組，行走的步數(shù)往往達(dá)到3萬(wàn)步。

24時(shí)，雖然農(nóng)歷新年的鐘聲已敲響，但檢修庫(kù)內(nèi)依舊燈火通明。

從除夕到大年初一，陳偉和同事們持續(xù)作業(yè)12個(gè)小時(shí)，用心默默守護(hù)著春運(yùn)回家路。

關(guān)鍵詞： 車載設(shè)備 安全隱患 列車運(yùn)行 記錄裝置