宜來高速柴埠溪特大橋正加緊建設(shè)。 （湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 盧家國 黃健

(相關(guān)資料圖)

群峰起伏，層巒疊嶂。

1月17日，位于鄂西武陵山腹地的五峰縣，一條在建高速蜿蜒西去，這是我省在建難度系數(shù)最高的項目之一——宜來高速公路，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)。投資167.85億元、全長91.658公里的宜來高速宜昌段不僅是精準(zhǔn)擴(kuò)大有效投資的交通重點(diǎn)項目，也是省政府工作報告提出的打通三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。連日來，廣大建設(shè)者正加緊施工，力爭早日建成通車。

跨越天塹的柴埠溪特大橋，是宜來高速宜昌段控制性工程。湖北日報全媒記者看到，東岸主塔已“長”高40多米。俯視腳下，300米深的“V”型峽谷里河水宛若細(xì)線。寒風(fēng)勁吹，峽谷兩岸4臺黃色塔吊舞動，中交二航局10多名工人高空綁扎鋼筋，進(jìn)行掛架模板施工。

投資5億元的柴埠溪特大橋緊鄰五峰縣柴埠溪風(fēng)景區(qū)，是全長904米、主跨480米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，寬44.5米，其雙邊工字鋼組合梁結(jié)構(gòu)為同類橋梁世界第一寬度。

小小深谷中，為何誕生世界最寬大橋？該橋主設(shè)計師、省交通規(guī)劃設(shè)計院主任工程師賀鵬介紹，這類橋型因斷面層小，適合在材料運(yùn)輸不便的山區(qū)峽谷中修建，而這座橋因“捎帶”一條省道橫跨峽谷，變成44.5米寬，超越36.2米寬的重慶江津觀音巖長江大橋，成為同類橋世界之最。

“同框”穿過大峽谷，并非一帆風(fēng)順。

“省道改線工程早有謀劃，一直苦于資金短缺無法動工。”五峰縣交通運(yùn)輸局局長張忠華對記者說，改線工程要跨越柴埠溪峽谷，單獨(dú)建橋估算需四五億元，這筆資金對山區(qū)縣來說難以承擔(dān)，藍(lán)圖一直未變成現(xiàn)實。

偏遠(yuǎn)、高海拔的鄂西山區(qū)，群眾對路通的渴望更為迫切。省政府工作報告提出辦好民生類實事，就包括打通斷頭路和新增公路，不斷增進(jìn)民生福祉。

2019年6月，宜來高速宜昌段開始勘察設(shè)計。五峰縣與湖北交投集團(tuán)商議，能否在修建柴埠溪特大橋時與省道同層共建？經(jīng)測算，該橋“捎帶”一條省道，不僅多花1.8億元，主塔下塔支等施工也帶來難度。但為省道跨峽谷單獨(dú)修橋，則會增加征地、橋墩、箱梁等成本，橋梁工程造價約4.6億元，采用合建方案后，同比節(jié)省工程造價約2.8億元。

經(jīng)多方商討、研究，認(rèn)為合建方案可行，省交規(guī)院按高速與省道合建方案開展設(shè)計，并于2021年5月獲得省交通運(yùn)輸廳的初步設(shè)計批復(fù)。最終，這座大橋預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，成為一座世界級大橋，建造費(fèi)用由湖北交投集團(tuán)承擔(dān)。

問題迎難而解，張忠華高興地對記者說，乘著深入學(xué)習(xí)貫徹省兩會精神的東風(fēng)，目前省道改線工程進(jìn)展很快，已完成前期勘測設(shè)計等工作，計劃春節(jié)后啟動招投標(biāo)。

“省兩會吹響疏通交通出行堵點(diǎn)的嘹亮號角，柴埠溪特大橋也成為美好出行共同締造、地企合力推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。”湖北交投集團(tuán)副總經(jīng)理楊志波表示，作為一家省屬國企，勇?lián)鐣?zé)任，全面致力于交通惠民和鄉(xiāng)村振興。

省政府工作報告提出加快推動綠色崛起，建設(shè)節(jié)約資源、綠色生態(tài)的柴埠溪特大橋成為生動體現(xiàn)。

2022年7月，柴埠溪特大橋動工。“小心翼翼施工，呵護(hù)青山綠水。”中交二航局項目經(jīng)理李俊偉介紹，東主塔采用分離式承臺，減少2萬立方米土方開挖量。同樣，柴埠溪特大橋因“二合一”的設(shè)計，減少山體開挖量萬立方米，少砍大量樹木，體現(xiàn)人與自然和諧共生。據(jù)悉，采用合建方案后，可減少工程建設(shè)占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對環(huán)境的破壞和影響。

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