智能復興號高鐵

車輪做B超

□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 攝影：楚天都市報極目新聞記者 李輝 通訊員 胡杰

(資料圖)

2023年的春運大幕7日開啟。春運前夜，華中最大的動車組檢修基地——武漢動車段內，200余組動車組列車整裝待發。極目新聞記者了解到，去年，中國鐵路武漢局集團公司首次配屬了8組智能復興號高鐵，今年是它們首次加入春運運輸，將為旅客帶來更加優質的乘車體驗。

智能復興號全車多處優化升級

2022年6月，隨著京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營，中國鐵路武漢局集團公司首次開行復興號智能動車組，截至目前，武鐵共有8組智能復興號高鐵，今年是首次加入春運運輸任務。

6日下午，極目新聞記者在武漢動車段登車，現場感受新升級復興號高鐵的魅力。

與一旁的普通復興號相比，CR400AF-Z型智能復興號在車身涂裝方面明顯不同。普通復興號銀白色的車身上，裝飾線條為大紅色的直線，“復興號”三個大字的顏色為黑色。而智能復興號車身，除了大紅色直線條，還有一條紅橙黃三色的飄帶貫穿全車，整體給人飄逸靈動的感覺，“復興號”三個金色大字更加醒目。

進入車廂，不論是商務座、一等座還是二等座，智能復興號在諸多細節方面都進行了優化升級。商務座采用全新的“魚骨式”布局，實現了區域分隔，一人一艙，提升了私密性。同時還有無線充電、無線投屏等新功能。一等座席增加電動調節腿托以及USB接口數量，在座椅后背設置了抽拉式小桌板，使用更方便，穩定性更強。二等座席在座椅后方增加了USB充電接口，小桌板上的杯托凹槽也加深了，水杯在時速350公里的列車上也能紋絲不動。

記者注意到，車廂里許多部位都增加了盲文標識，無障礙車廂還配備了更寬的通過門，無障礙衛生間、專門的輪椅放置區都可以最大限度滿足殘疾人等特殊人群的出行需求。

如何買到復興號智能動車組車票？據介紹，在鐵路12306APP上購票時，普通復興號列車在車次左上角有“復興號”標簽，智能復興號則有“復興號”和“智能動車”兩個標簽，非常醒目便于查找。

列車回庫后全方位保養檢修

6日是2023年春運大幕開啟的前一天，武漢動車段多個崗位的工作人員都在對這趟智能復興號列車進行全方位的檢修、維護和保養，確保它以最完美的狀態參加春運運輸。

“智能復興號高鐵列車設備更先進、功能更強大，所以我們在日常維護的時候也更加細致。”武漢動車段武漢動車運用車間地勤機械師張洋6日告訴記者，他們7人分為三個小組，按照不同側重對車廂客室進行維護保養。

下午3時許，因為同時還在進行另外的檢修項目，列車暫時不能送電，因此車廂內一片漆黑。張洋和同事們人手一個手電筒，從車頭到車尾，一邊走一邊看。“沒電的時候我們就主要看機械部分，比如座椅轉動是否流暢，靠背、小桌板是否完好等等，一會兒列車送電后我們再看電子部分，比如充電插座是否有電、電動座椅調節功能是否正常等等。所有旅客接觸到的部分，我們都要確保功能完好。”

張洋介紹，每列動車組列車按照不同的等級，維護保養檢修的項目也不盡相同。日常整備修全套下來，需要2個多小時，一般都是見縫插針在每天夜里進行，必須保證列車次日正常出庫上線運行。更高級別的修程則需要列車停放在庫內，一套標準作業流程下來，大約需要一天時間。

車輪做“B超”探傷確保安全

除了列車車廂內設施設備的檢修，另一個更重要的任務也在同時進行——車輪探傷。走出車廂來到車下，記者看到機械師毛柯和同事正在忙碌。

毛柯輕點鼠標操作儀器后，列車底部一支黃色的機械臂開始向車輪噴水，同時車輪被微微抬起，兩個探頭緊貼車輪踏面，然后車輪開始緩緩轉動。一旁儀器的屏幕上，一組組數據陸續呈現。

“我們這是在為高鐵列車的輪輞、輪輻進行探傷，確保列車行駛安全。”毛柯介紹，私家車的輪胎狀況非常影響行車安全，高鐵也是一樣，輪對系統如果出現剝離、壓根等缺陷，哪怕這些問題小到用肉眼無法發現，也將對高速行駛的列車造成重大安全隱患。因此，列車達到一定的行駛里程后，必須按相關規范對列車輪對系統進行專業探傷。如果發現有問題，就必須第一時間處理。

探傷時為何要向車輪噴水呢？毛柯介紹，這臺探傷儀器的工作原理和醫院的B超極為相似。“B超是利用超聲波反射成像的技術，當B超探頭和皮膚之間存在空隙，超聲波的反射就會被空氣阻礙，導致內臟真實情況無法探知。而在涂抹潤滑器起到耦合作用后，探頭和皮膚間的空隙會被填充，空氣會消失，超聲波就不會被空氣影響。我們在探傷時使用水的道理也是一樣的，根據部位的不同，有時候也會使用油脂。”

據了解，在使用探傷儀器前、儀器后，還需要進行兩次人工校準，以確認探傷數據的準確無誤。記者看到，毛柯將探傷儀器安放在軌道一頭的一只黃色車輪上。“這是樣板輪，人工預設了多處缺陷，只有探傷儀全部準確無誤發現，才能證明剛才對車輪的探傷結果真實有效，否則這組數據就不具備參考價值，需要重新探傷。”

“動車醫院”內近千人通宵奮戰

華中地區最大的動車組檢修基地——武漢動車段，承擔著京廣高鐵、漢宜鐵路、武孝城際、鄭渝高鐵等線路的動車組檢修任務，它被稱為“動車醫院”。2023年春運，武漢動車段配屬的233組動車組將全部投入運用。

據介紹，每晚，武漢動車段都有近千名干部職工奮戰在一線，全力為春運提供優質動車組。春運期間，每一個檢修作業小組每晚都要對數千顆螺栓、上百個關鍵部件進行外觀檢查，對全車整個系統進行功能性實驗、全部旅客服務設施狀態確認。每確認一個部位都要打上一個粉筆標記，一晚上要打上千個標記，每人每夜走3萬多步，彎腰低頭上萬次。

為保證檢修效率和質量，“動車醫生”查看的每一個螺栓和部件都有著明確要求，經過長時間練習，他們每一個跨步、后側步、蹲下、抬頭等動作都非常規律和迅速，節奏非常緊湊，猶如在翩翩起舞。

春運期間正值一年中最冷的時候，如果夜間溫度低于0℃，就會有專人對動車組進行保溫作業。“動車組管線路較多，車體溫度過低易導致動車組水路系統結冰使供水管路凍裂。我們要啟動列車保溫裝置，確保次日上線始終處于最佳狀態。”

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