12月27日，下井，經過長長的下坡，再轉彎，步行1000多米，湖北日報全媒記者來到和平大道南延工程地下通道盾構機掘進所在地，這個長136米、重4700多噸的巨無霸如同“地老虎”一樣，在地底下打下一個直徑5層樓高、圓形的洞。

來到盾構機頭部，只見刀盤緩慢轉動。盾構機控制室操作臺上，中鐵十四局和平大道南延工程項目部盾構機操作負責人徐樹量不時咳嗽，但仍目不轉睛地盯著屏幕上刀盤擠壓力、總推進力、液壓系統等各項數據的變化，留意盾構機的運行狀況。上方，可視化的導圖清楚地顯示著盾構機前進的方向。“目前盾構機正在緩慢地往偏左方向前進。”徐樹量介紹，盾構機正穿越粉砂質泥巖層，各項數據顯示當前阻力較大，前進速度比平時要減半。

(資料圖片)

據介紹，和平大道南延工程全長3042米，是武昌順江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建設。其中1390米的盾構隧道為單管雙層、雙向6車道公路設計，是國內首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道和國內最大單管雙層盾構隧道。該工程由武漢城市建設集團有限公司出資建設，中鐵十四局承建。

隧道使用最大開挖直徑為16.03米的“和平號”盾構機施工，自開工以來，先后下穿武昌古城、京廣鐵路等重大風險源。

盾構機24小時工作，停下來會增加成本。“除了受疫情政策和渣土無法外運影響外，我們在最困難的時候，也沒有讓盾構機停下來。”項目部機電部部長程勛說。

12月15日前后，部分盾構施工人員出現感染情況，負責盾構機操作的徐樹量和兩位同伴先后發燒，僅休息兩三天就全部上崗了，其他施工人員，則有身體狀況良好的管理人員輪流頂替上崗，度過了最艱難的一兩個星期，現在基本上恢復正常運行。

隧道內距離地面僅有17米，地面即是九龍井小區，此時的盾構機離終點僅有70多米。“越是快到目的地，越不能掉以輕心。現在正是項目施工最吃勁的時候，要特別留意盾構機的掘進情況。”程勛解釋，隨著盾構機即將出洞，從隧道到地面部分的壓力會逐漸減小，為了確保地面穩定，接收段使用高壓旋噴樁進行了加固，而地下要特別留意掘進情況的變化，并隨時調整。為了確保地面建筑安全，項目部通過機器和人工的方式，在關鍵點位進行24小時沉降監測。

快抵達終點，復雜的地質條件是掘進過程中遇到的另一個難點。目前，該盾構機正穿越強風化和中風化粉砂質泥巖，泥巖遇水即變成黏度極高的泥漿，吸附在刀具上，極易出現異常磨損。“刀具磨損過大，意味著就要停機更換刀具，就耗費一周的時間。”程勛介紹，目前，項目部正召集中鐵十四局大盾構公司的專家們，就目前掘進情況進行會商研判。“鄰近年關，我們希望盾構機在春節前完成最后的沖刺，為2023年全線建成通車打下良好的基礎。”

除隧道掘進外，隧道上層車道板、側墻等內部結構施工也正在進行，施工進度已超過80%。

和平大道南延工程北接和平大道，南連張之洞路，通車后，將串聯武昌古城與武昌濱江商務區，緩解中山路至白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道，為武漢城市發展再添交通動脈。

（湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 孔玉清）

關鍵詞： 中鐵十四局 武漢城市 施工人員