湖北日?qǐng)?bào)訊（記者劉天縱、通訊員殷慶嬌）12月26日從武漢鐵塔公司獲悉，當(dāng)日武漢市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期、16號(hào)線(xiàn)一期兩條線(xiàn)路正式開(kāi)通載客，兩條線(xiàn)路公用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)均由武漢鐵塔公司統(tǒng)籌建設(shè)，采用了最新5G隧道網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)，隧道峰值下載速度達(dá)700兆，站臺(tái)和露天區(qū)域網(wǎng)速超千兆。

兩條地鐵中，地鐵5號(hào)線(xiàn)一期為武漢首條采用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵線(xiàn)路；16號(hào)線(xiàn)一期最高運(yùn)營(yíng)速度為120公里/小時(shí)，是目前武漢地鐵運(yùn)營(yíng)速度最高的線(xiàn)路。

“以前地鐵刷高清視頻偶爾會(huì)卡頓，現(xiàn)在流暢多了！”體驗(yàn)首趟無(wú)人駕駛地鐵5號(hào)線(xiàn)的市民王女士說(shuō)道。

據(jù)悉，武漢市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期、16號(hào)線(xiàn)一期，兩條線(xiàn)路均采用“低損耗泄漏電纜”5G覆蓋技術(shù)，全線(xiàn)隧道內(nèi)峰值下載速率達(dá)700兆，站臺(tái)和露天區(qū)域網(wǎng)速超1000兆，大幅提升了乘客手機(jī)購(gòu)票支付、刷碼過(guò)閘的效率，也為后期地鐵其他5G智慧化應(yīng)用提供了更多可能。

值得一提的是，“低損耗泄漏電纜”采用了“分段耦合技術(shù)”，還解決了不同運(yùn)營(yíng)商、不同網(wǎng)絡(luò)制式下高、低頻網(wǎng)絡(luò)覆蓋差異的矛盾。

武漢鐵塔項(xiàng)目經(jīng)理郭軒介紹，這項(xiàng)技術(shù)是原3.5GHz頻段地鐵隧道5G覆蓋技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)版，有效解決了不同通信運(yùn)營(yíng)商的多種設(shè)備寬頻段和遠(yuǎn)覆蓋需求。

武漢市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期、16號(hào)線(xiàn)一期兩條線(xiàn)路原本間隔450米需安裝一套通信設(shè)備，現(xiàn)在間隔延至600米，精簡(jiǎn)了工程建設(shè)內(nèi)容，將項(xiàng)目計(jì)劃總投資由運(yùn)營(yíng)商各方自建模式下的7200萬(wàn)元降至共建模式下的4950萬(wàn)元，為各共建方節(jié)省一次性建設(shè)投資約2250萬(wàn)元，節(jié)省設(shè)備年耗電量45萬(wàn)余千瓦時(shí)。

關(guān)鍵詞： 地鐵 武漢 線(xiàn)路 技術(shù) 覆蓋