湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者成熔興、通訊員王桂蘋、曾斯、袁永華）2021年12月26日上午9時(shí)56分，武漢軌道交通5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線）工程開通初期運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到435公里，車站達(dá)282座，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了軌道交通在全市各區(qū)的全覆蓋。

同日，武漢軌道交通新港線一期、5號(hào)線二期、16號(hào)線二期、12號(hào)線連接線工程和軌道交通信息化云平臺(tái)項(xiàng)目五大工程同日開工，總投資約170億元。至此，武漢在建軌道交通線路達(dá)13條、總里程229公里，在建車站116座。

六項(xiàng)紀(jì)錄

武漢地鐵一口氣創(chuàng)下五項(xiàng)紀(jì)錄：

1、一次性開通里程75公里，創(chuàng)歷年之最。

2、通車總里程首次邁過400公里大關(guān)，達(dá)到435公里，穩(wěn)居全國(guó)第一方陣；

3、5號(hào)線首次開入青山區(qū)主城，16號(hào)線首次開入漢南區(qū)，武漢地鐵首次實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)、功能區(qū)“全域覆蓋”。

4、5號(hào)線首次采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)目前世界上最高級(jí)別的自動(dòng)運(yùn)行。

5、16號(hào)線在全球范圍內(nèi)首次使用量子保密通信系統(tǒng)保障信息安全。

6、首次推出八大T0D地鐵城市綜合體，總面積達(dá)到141萬平方米，創(chuàng)下歷史之最。

三條新線

5號(hào)線：

5號(hào)線是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的骨干線路，是武漢首條采用全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路，它的通車達(dá)成了武漢主城區(qū)地鐵全覆蓋的目標(biāo)。

5號(hào)線正線全長(zhǎng)35.13公里，設(shè)站25座。5號(hào)線位于長(zhǎng)江以南，順江而建，線路南起黃家湖中醫(yī)藥大學(xué)，途經(jīng)烽勝路、白沙洲大道、復(fù)興路、司門口、曇華林、武昌濱江商務(wù)區(qū)、楊園、和平公園、紅鋼城、武鋼片區(qū)至終點(diǎn)武漢火車站東廣場(chǎng)，所經(jīng)地區(qū)同時(shí)涵蓋工業(yè)化、科技化，藝術(shù)化等元素，因此以“靈秀長(zhǎng)江，魅力地鐵”作為整體設(shè)計(jì)理念。

5號(hào)線經(jīng)過青山、武昌、洪山區(qū)，沿線擁有眾多擁有悠久歷史的國(guó)企、建筑、景點(diǎn)等，既可以緩解主城區(qū)交通擁堵問題，通過11座特色站的設(shè)計(jì)，也可以聽它“講述”武漢故事。5號(hào)線順江而建，可以和所有過長(zhǎng)江線路實(shí)現(xiàn)換乘，在徐家棚與7、8號(hào)線換乘；在積玉橋與2號(hào)線換乘；在復(fù)興路與4號(hào)線換乘，讓更多居住在長(zhǎng)江南岸的市民可以實(shí)現(xiàn)地鐵過江。

6號(hào)線二期：

6號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中重要的過漢江骨干線路，一期（東風(fēng)公司-金銀湖公園）已經(jīng)通車。6號(hào)線二期工程是《武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024）》中的一條線路，起于一期工程終點(diǎn)金銀湖公園站，沿金山大道敷設(shè)止于新城十一路站，線路全長(zhǎng)7公里，共設(shè)站5座。碼頭潭公園站既是特色站，又是一座換乘站，與1號(hào)線換乘。

6號(hào)線二期銜接了吳家山副中心、東西湖新城組群和漢口商圈，通車后將帶動(dòng)周邊發(fā)展。6號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中重要的鎮(zhèn)間過江軌道交通骨干線路，分期建設(shè)：一期工程（東風(fēng)公司站-金銀湖公園站）線路全長(zhǎng)36公里，設(shè)站27座，2016年12月建成通車；二期工程（金銀湖公園站-新城十一路站）線路全長(zhǎng)7公里，設(shè)站5座，今日通車。6號(hào)線工程的整體設(shè)計(jì)理念是“古韻新風(fēng)綠色地鐵”，

6號(hào)線二期標(biāo)準(zhǔn)站的車站裝飾設(shè)計(jì)將延續(xù)一期工程的標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)特點(diǎn)，取中國(guó)水墨畫“妙在似與不似之間”的精髓，將水墨這一載體，以筆法為主導(dǎo)，將抽象意境轉(zhuǎn)化為神似的具體形式。

6號(hào)線二期新增特色站為碼頭潭公園站，以“潭韻印象”為主題，從碼頭潭文化遺址公園入手，提取明清古建筑造型特征，在其基礎(chǔ)簡(jiǎn)化造型，并加以變化，用現(xiàn)代手法材質(zhì)體現(xiàn)此地古今的繁榮特質(zhì)。

16號(hào)線（漢南線）：

16號(hào)線屬于市域線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，是目前武漢市跑得最快的地鐵。16號(hào)線也是漢南區(qū)首條地鐵線，貫穿紗帽新城、經(jīng)開新區(qū)?軍山新城、沌口新城區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)和漢陽區(qū)。

16號(hào)線南起紗帽周家河站，北至國(guó)博中心南站，全長(zhǎng)33.1公里，設(shè)站12座。市民從漢南區(qū)到中心城區(qū)，全程僅需30分鐘，相比開車出行節(jié)省10至30分鐘。在老關(guān)村站、國(guó)博中心南站均可站內(nèi)換乘6號(hào)線，可把客流快速送至漢陽、漢口，建成后將更好地支撐“車谷副城”交通體系成環(huán)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)漢南、經(jīng)開區(qū)與武漢三鎮(zhèn)的快速聯(lián)動(dòng)區(qū)域騰飛。

16號(hào)線有5座高架車站，車站雨棚天窗采用玻璃幕墻與鋁鎂錳金屬屋面相結(jié)合的方式。造型現(xiàn)代充滿科技感。車站雨棚頂部為了方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)，采用的老虎窗形式，既滿足通風(fēng)采光又能滿足車站散熱排煙。綜合考慮武漢市冬天的氣候情況，工程有2座高架車站的道岔區(qū)域均安裝了道岔融雪裝置。工程采用的融雪裝置不會(huì)對(duì)道岔動(dòng)作和運(yùn)營(yíng)安全造成任何影響，設(shè)備選型符合武漢地區(qū)氣候條件的設(shè)備，并滿足節(jié)能、高效、維護(hù)便捷、維護(hù)成本低等使用要求。

國(guó)博中心南站是16號(hào)線的唯一特色站，尤為亮眼，車站設(shè)計(jì)以“動(dòng)力之泉”為主題。車站裝修將多柱結(jié)構(gòu)巧妙地設(shè)計(jì)成為一座座“發(fā)射塔”，能量從地面發(fā)射，飛向太空，寓意著人們對(duì)科技與未來文明的向往。16號(hào)線其他標(biāo)準(zhǔn)站以楓林站為代表，車站以“未來之城”為主題，力求打造出科技感十足的奇幻空間，站廳整體形態(tài)以太空艙造型為靈感。

5大項(xiàng)目

新港線一期工程

新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿楊春湖城市副中心規(guī)劃綠廊、明德路、青王路、青化路走行，止于白玉山站，途經(jīng)楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。該工程能夠提升軌道網(wǎng)的通達(dá)水平、東部地區(qū)軌道網(wǎng)的布設(shè)密度和武漢火車站的集散能力，支持城市近期重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域發(fā)展，支撐“一主四副四群”市域空間格局規(guī)劃。

5號(hào)線二期工程

起于紅霞村站，出站后沿白沙洲大道東側(cè)規(guī)劃綠地走行，先后經(jīng)武漢交通職業(yè)學(xué)院、武漢科技大學(xué)及湖北中醫(yī)藥大學(xué)，止于5號(hào)線起點(diǎn)。

該工程與5號(hào)線工程一起，連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，構(gòu)建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區(qū)的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)“30分鐘達(dá)到中心區(qū)，60分鐘穿城”的功能。

16號(hào)線二期工程

起于通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)興城大道站，沿紗帽大道接入周家河站（既有）。本項(xiàng)目使16號(hào)線調(diào)整至通航產(chǎn)業(yè)園，強(qiáng)化了通航產(chǎn)業(yè)園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區(qū)的交通銜接，進(jìn)一步加快園區(qū)發(fā)展。

12號(hào)線連接線工程

該工程銜接12號(hào)線中一路站和21號(hào)線后湖大道站，建成后與21號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，可使12號(hào)環(huán)線、8號(hào)線與21號(hào)線進(jìn)行換乘。其主要功能是實(shí)現(xiàn)21號(hào)線與市區(qū)線路的多點(diǎn)換乘和形成“環(huán)網(wǎng)放射”軌道架構(gòu)，串聯(lián)后湖、塔子湖等組團(tuán)，增加漢口北部區(qū)域軌道覆蓋密度，緩解沿線交通壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)陽邏和漢口地區(qū)的交通銜接。

武漢軌道交通信息化云平臺(tái)工程

武漢軌道交通信息化云平臺(tái)工程是武漢地鐵集團(tuán)結(jié)合線路建設(shè)現(xiàn)狀、近遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃以及集團(tuán)企業(yè)信息化業(yè)務(wù)發(fā)展需求，從數(shù)據(jù)共享、網(wǎng)絡(luò)安全、智慧乘客服務(wù)等角度出發(fā)提出的以云平臺(tái)架構(gòu)搭建集團(tuán)數(shù)字底座，完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、企業(yè)信息化數(shù)據(jù)的共享，實(shí)踐建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)“三駕馬車”的智慧創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟、硬資源的高度集約化、節(jié)約化。

關(guān)鍵詞： 地鐵 武漢 工程 軌道 交通