湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 劉新紅 張啟山

12月21日，以“共建、共享、共贏”為主題的新時(shí)代客運(yùn)樞紐與城市高質(zhì)量發(fā)展論壇在漢開幕。

會(huì)上透露，武漢將加快建成“五主二輔”（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站以及武漢東站、長江新區(qū)站）客站布局，努力打造“超米字型”高鐵樞紐網(wǎng)和“一環(huán)八向”普速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建武漢城市圈和長江中游城市群市域鐵路交通圈，形成功能完備、能級(jí)強(qiáng)大的鐵路客貨運(yùn)“雙樞紐”，并打造“站城一體融合發(fā)展”的鐵路客站。

武漢站旅客發(fā)送量全國排名第12位左右

近年來，武漢相繼建成20多項(xiàng)干線、支線高鐵及站場(chǎng)、貨場(chǎng)工程，成為全國重要的鐵路樞紐和客運(yùn)中心，為全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)客貨流通發(fā)揮了承東啟西、接南轉(zhuǎn)北的重要作用。

面向“十四五”、開啟新征程，武漢交通發(fā)展和鐵路建設(shè)迎來重大機(jī)遇。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈“菱形四極”的交會(huì)點(diǎn)正是武漢，6條交通主軸中有2條經(jīng)過武漢。

鐵路是城市的“騰飛路”，車站是城市的“加油站”。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司總工程師鄭健認(rèn)為，經(jīng)過十余年創(chuàng)新發(fā)展，我國鐵路客站在建設(shè)理念、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建造、運(yùn)營管理等方面總體水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國已建成客站1608座，其中高鐵客站1067座，普速客站541座。全國主要高鐵站旅客發(fā)送量方面，廣州南、上海虹橋和杭州東位居前三，武漢站大約排在第12位。

“如今，以人為本、以流為主設(shè)計(jì)理念得到廣泛認(rèn)同，鐵路客站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了‘從單一客運(yùn)場(chǎng)所向綜合交通樞紐、從管理旅客向服務(wù)旅客’兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變。”鄭健介紹，鐵路客站特別是現(xiàn)代客運(yùn)綜合樞紐的建設(shè)，引導(dǎo)城市拓展了發(fā)展空間，優(yōu)化了城市空間布局，帶動(dòng)了城市擴(kuò)容提質(zhì)，促進(jìn)了城市土地增值、產(chǎn)業(yè)集聚、勞動(dòng)就業(yè)，實(shí)現(xiàn)了城市平衡發(fā)展。

“中國第四代鐵路客站”站城融合

據(jù)介紹，到2035年，我國新建客站總量將達(dá)到1277座，其中高鐵客站984座。客站與城市相存相依、共生共榮，如何實(shí)現(xiàn)站城融合？

鄭健認(rèn)為，站城融合的本質(zhì)是要處理好客站與城市的關(guān)系，必須因城而異、量力而行，要“因地制宜”“量體裁衣”。同時(shí)，站城融合是一個(gè)長期的過程，要根據(jù)交通承載能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，一體規(guī)劃設(shè)計(jì)開發(fā)，分期分步實(shí)施。

不少專家認(rèn)為，在站城融合新理念下，客運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)了蝶變升級(jí)，以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”為特點(diǎn)的“中國第四代鐵路客站”顯現(xiàn)。

比如，由鐵四院設(shè)計(jì)的杭州西站，將匯集高鐵、地鐵、公交、網(wǎng)約車、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式于一體，引入商務(wù)、商業(yè)等多重城市功能，打造成以交通為中心的城市綜合體。廣州白云站，將打造成為站城融合、交通綜合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD（即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）大型綜合交通樞紐。

未來，在重慶東站，旅客步行距離200米以內(nèi)就能出站，5分鐘以內(nèi)就能與其它交通方式換乘。

重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司董事長汪欽琳介紹，重慶東站片區(qū)將以鐵路為核心，實(shí)現(xiàn)站房與交通換乘中心、城市功能的多元無縫銜接，可實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)外各種功能的高效融合和各方向旅客的快速換乘，構(gòu)建以重慶東站鐵路綜合交通樞紐為核心城市功能布局體系。

“站城融合并沒有固定的形態(tài)模式，而在于其協(xié)同理念和使用效果，打造高可達(dá)、可逗留、可穿越、有韌性可生長、記得住、再造用地的車站。”鐵四院總建筑師盛暉說。

漢陽站將成“站城融合”典型

令人期待的是，武漢鐵路客站也朝著“站城融合”的發(fā)展方向邁進(jìn)。

武漢市政府負(fù)責(zé)人介紹，武漢將全力建設(shè)“三線三站一橋”（沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段、武漢樞紐直通線，漢陽站、武漢天河站、長江新區(qū)站，白沙洲公鐵兩用大橋）重大項(xiàng)目，加快建成“五主二輔”（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站以及武漢東站、長江新區(qū)站）客站布局，努力打造“超米字型”高鐵樞紐網(wǎng)和“一環(huán)八向”普速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建武漢城市圈和長江中游城市群市域鐵路交通圈，形成功能完備、能級(jí)強(qiáng)大的鐵路客貨運(yùn)“雙樞紐”。

“‘站城融合’的目的是要讓客站融入城市，服務(wù)于城市，讓老百姓更舒適、更方便乘車。”盛暉介紹，正在規(guī)劃設(shè)計(jì)的漢陽站將對(duì)標(biāo)杭州西站和廣州白云站，打造成為“站城融合”的典型。此外，武漢還將對(duì)一批站房進(jìn)行“站城融合”改造，比如武漢站。

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