方程豹品牌暨技術發布會上，方程豹品牌正式發布，品牌首款車型——豹5正式亮相。除此之外，還亮相了豹8概念車以及由豹5、豹8、豹3組成的“583”硬派家族也正式公布。發布會上主要針對定位硬派中大型SUV的豹5進行了技術說明，其核心專屬技術就是DMO超級混動越野平臺，今天我們就來看看豹5究竟有哪些亮點技術。

(資料圖片)

先來簡單對豹5進行介紹，其定位中大型SUV，并采用非承載式車身結構，主打硬派越野。新車基于DMO超級混動越野平臺打造，采用插電式混動系統，具備電四驅。系統綜合功率500kW，綜合扭矩760N·m，純電續航里程125km，綜合續航里程1200km，百公里加速4.8s。此外，新車還配備了與仰望U8同款的云輦-P智能液壓車身控制系統，售價預計40萬元起步，將在年內完成交付。

何為DMO超級混動越野平臺？

單看DMO這幾個英文字母確實不太好聯想，但是加入DM-i和DM-p之后，DMO就好理解多了。DMO超級混動越野平臺的DM為雙模油電混動技術，O為Off-Road越野。我們可以從動力系統和越野兩個方面來分析DMO超級混動越野平臺。

動力系統除了強勁的性能，也有“聰明”的電四驅和“三把鎖”加持

動力方面，豹5采用的是插電式混動系統，首次搭載縱置EHS電混系統，縱置的發動機、EHS混動變速箱為云輦-P安裝提供了空間。發動機有1.5T和2.0T發動機可選，其中1.5T發動機最大功率為143kW，2.0T發動機最大功率為180kW，這兩款發動機的熱效率都將超過40%。

EHS混動變速箱集成驅動電機、發電機、以及電子差速鎖，后橋同樣擁有驅動電機和電子差速鎖。官方的“能量中鎖”可以保證前后軸動力50：50動力分配，形成電四驅，也就是所謂的“中央差速鎖”的功能，可以看作是豹5有“三把鎖”。配合“三把鎖”，豹5可實現“豹式掉頭”功能，讓對角位置的前后車輪以相反方向旋轉，在附著力相對較低的越野路面上把轉彎半徑縮小至3.4m。

為了能夠讓電四驅更好用，豹5歷時4年開發，覆蓋了全國超過30個越野場地、150種越野路況，累計測試里程超過100萬公里。在各種工況下，電四驅的動力分配都相當成熟，可以說進一步拉低了硬核越野的門檻。

非承載式車身專為越野服務，CTC電池底盤一體化設計增強底盤強度

非承載式車身可以說是硬派越野車的標配，它不僅能夠提高車輛的通過能力，同時還能夠提高車輛在惡劣路況下的車身抗扭能力。豹5在此基礎上則加入了CTC電池底盤一體化設計，將裝有高強度雙層防護板的刀片電池與底盤框架結合，使底盤扭轉剛度提升38%。同時，高強度雙層防護板的刀片電池包，能夠抵御1200J的撞擊能量，安全性沒有問題。

除此之外，CTC電池底盤一體化設計讓整車質心更接近中心點，重心相比燃油車降低110毫米，側傾穩定角大于44度，可有效降低側傾幅度、側翻風險，同時更低的重心也能帶來更穩定的操控。

云輦-P智能液壓車身控制系統加持，兼顧越野和舒適

豹5搭載了與仰望U8同款云輦-P智能液壓車身控制系統，采用可抗沖擊的螺旋彈簧+油氣彈簧，并裝配了一套主動液壓減振器，單個車輪可獨立下降和升舉，調節范圍200mm，可實現極限脫困、露營調平、便捷取物等功能。相比云輦-A空氣懸掛，云輦-P升舉能力更強，有超過5噸的升舉能力。同時，液壓減振器的響應速度更快，并三級剛度調節，擁有更強的抗沖擊能力。

豹5前后均采用雙叉臂式獨立懸掛，結實的控制臂可靠性表現出色。此外，可快速實現高度調節、阻尼調節、剛度調節的云輦-P，不僅能夠兼顧越野脫困能力，同時也能夠保證車輛的乘坐舒適性。

其它黑科技：原地補電放電功能+高壓電動絞盤

豹5采用插電式混動系統，可實現常規的串并聯混動模式。為了解決電量不足帶來的性能減弱問題，其還有20kW原地補電功能，發動機帶動發電機發電，10分鐘可充電10%。同時，豹5還支持對外放電功能，放電功率6kW，不僅可以支持常規電器使用，還可為電動車進行慢充。

絞盤對于硬派越野車來說同樣是重要的標配件，豹5配備有高壓電動絞盤，更大的功率也能保證車輛擁有更強的自救和救援能力。

寫在最后

目前新能源車正逐步替代傳統燃油車，在硬派越野車市場，豹5就是最好的證明。插混系統性能更強，電四驅雖然少了傳動軸但更智能，再配合“三把鎖”、云輦-P，讓硬核越野開始變得“有手就行”。可以說，DMO超級混動越野平臺展現越野的極致個性和可能性。

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