近日，有媒體傳出沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉，即將離開沃爾沃汽車公司。公開資料顯示，欽培吉在沃爾沃已經工作超過10年，歷任沃爾沃汽車集團大中華區銷售和經銷商網絡副總裁、大中華區銷售公司首席運營官。

(資料圖)

欽培吉此前在上海車展說過“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，因此“一戰成名”，成為各路媒體解讀的對象。

如今，欽培吉傳出離職的消息，有觀點認為這是沃爾沃大中華區的權力被削減了，還有觀點認為這是沃爾沃欲脫離吉利掌控的信號。欽培吉傳出離職消息，這其中肯定有內部權斗，其中隱情并不被外界所知曉（即使知曉了，也沒有辦法公之于眾）。

無論如何，這總歸不是一個好的信號。最顯著的一個影響則是，領克作為吉利和沃爾沃合作的產物，未來的路應該怎么走？

60萬輛目標完成艱難

是的，大家沒有看錯，消費者都以為領克是自主品牌，實際上它是一個合資品牌。領克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端品牌，由沃爾沃主導，采用的是歐洲技術和歐洲設計、全球制造、全球銷售，當然主要市場是在中國。

領克的誕生是有其歷史使命的。當時，中國汽車正在謀取品牌向上，試圖打破德日美系在中高端細分市場的壟斷地位。此前，中國車企已經進行過多次嘗試，比如早年奇瑞推出的東方之子（2.4升自動擋售價為16.66萬元），上汽榮威750（起售價格23.18萬），一汽奔騰B70（當年售價都超過了20萬），但是無一例外都沒成功。

品牌向上像擊鼓傳花一樣傳到了吉利手里的時候，領克成了全村人的希望。

自從2017年推出第一款車型01到現在，已經歷經6年，共推出11款車型。從18年到22年的銷量分別是12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛、22.05萬輛、16.54萬輛。2023年前7個月累計銷量9.13萬輛，同比去年降低了xx%

大家應該能看出來，領克的巔峰時刻在2021年，衰落源自2022年，2023年延續了這個趨勢。

領克作為自主品牌中成功突破15萬元瓶頸的優秀代表，現在正處于順風順水的階段，但是突然出現銷量失速的情況，引起業內關注。

2021年10月，吉利集團曾發布“2025戰略”，計劃到2025年實現銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，其中，領克要完成60萬輛的目標。彼時，領克處于銷量巔峰，制定高目標在情理之中。兩年過去了，再來看領克，想在2025年完成60萬目標則頗有難度。

不僅銷量失速，領克在高端化進程路上走得并不順利。

2022年10月，領克09正式發布，領克09定位于中大型豪華智能旗艦SUV。領克希望借此機會將產品價格從20萬元以下拉升到30萬元以上，進一步帶動品牌向上。

不過，領克09并沒有完成預期目標。2022年2月正式交付以來，領克09最高月銷也不足3000臺，并且很快進入下行趨勢。2023年單月最高銷量為1292臺，而且還是新能源車型，燃油車型月均銷量更是慘淡，單月還不到500輛。

公開信息顯示，領克09官方指導價為26.59萬-32.09萬元，領克09 EM-P指導價為31.99萬-37.49萬元，目前查詢價格，垂直媒體基本都是兩萬以上的優惠力度，實際價格會進一步下探。

銷量失速和價格下探，領克的確是陷入了困境。

領克陷入困境的真因

領克陷入困境的原因有很多，大致可以分為內因和外因。

內因主要是自己不爭氣。

之前曾有領克01車主明確指出，領克01在發生碰撞事故后，C柱后面完全變形。

此前，在2020年12月1日，全新領克01上市發布會上，領克官方宣傳領克01的A柱、上邊梁后部、下邊梁等多處部位以及整個車頂橫梁，都采用了超高強度鋼材。而且領克官方還表示，領克01整車的綜合高強度鋼材使用率達到了73.2%，使用的是全球統一標準。

因此，領克汽車被質疑是虛假宣傳，領克01所采用的鋼材強度，并不是宣傳話術中所說的超高強度鋼材。隨后，在領克官網中，領克汽車不僅更換了領克01車型的配圖，而且還將車頂橫梁后半段“超高強度鋼材”的描述改為了“高強度鋼材”。

這件事不僅讓領克01陷入了輿論風波，銷量直接邊緣化，2023年前7個月累計銷量僅為8000+，月均也就一千出頭。更關鍵的是此前背靠沃爾沃這棵大樹所積累起來的好名聲似乎消失殆盡，更是直接影響到領克整體的市場銷量，走向了銷量失速的不歸路。

如果說，領克是在前幾年的高速發展中迷失是“自作自受”，那么它在新能源轉型進展不順則完全是外界干涉的結果。

隨著新能源汽車的迅猛發展，造車新勢力搶先領跑，比亞迪厚積薄發，廣汽埃安、長安阿維塔，吉利極氪等各方勢力、各家品牌都力圖抓住這個歷史機遇，它們在各自的路徑里都完成最開始的起步，現在都在謀求進一步的發展。

而領克作為吉利曾經的品牌向上的利器，卻在新能源轉型中嚴重落后于其他的國產品牌。它甚至到現在都沒有推出一款純電車型。主要是因為吉利的戰略選擇所致。極氪原本是放在領克旗下，卻被吉利剝離出去。吉利是對極氪的定位是高端智能電動跑車，是寄予了極高希望的。

畢竟領克是吉利和沃爾沃合資的子品牌，而極氪是吉利全資的子品牌。孰輕孰重，一目了然。

因為缺乏電動化和智能化的內核，領克發布的LYNK OS N靈犀操作系統也不被消費者所認可。

此前，因車機OTA功能遲遲無法兌現、車機BUG以及車機系統過于老舊等問題，領克車主們曾在三天之內連發兩封聯合聲明，聲討領克的車機問題。

反映在銷量上，極氪憑借三款車型在2023年前7個月累計銷量為54672輛，而領克的新能源車型（領克01新能源，05新能源，06新能源，09新能源）累計銷量為7293輛，可以說高下立判。

直播車市

曾經的領克有多高調，今天的領克就有多卑微。在內外雙重交困下，領克的發展軌跡也說明了一個問題，自主品牌沖高的接力棒已經交接到自主新能源品牌手上，領克的使命已經完成。

當領克失去了這層光環，它要考慮的是如何在吉利和沃爾沃的“博弈”中找到一條適合自己的發展之路，在接下來的市場競爭中站穩步伐。

關鍵詞：