比亞迪旗下的方程豹豹5發(fā)布了，預(yù)計將會在8月25日開幕的成都車展進(jìn)行線下首秀。

現(xiàn)在的比亞迪宛如巔峰期的華為，無論做點什么都會成為焦點。

(資料圖片)

方程豹號稱要讓大家實現(xiàn)“越野自由”，這自然少不了各種贊譽，也免不了非議。

這里，我們不討論它是不是像衛(wèi)士，也不討論它的LOGO到底是莫比烏斯環(huán)還是繞線器，而是討論一下真正該關(guān)注的東西。

01

比亞迪打造方程豹，目的是什么？

方程豹的說法是，讓大家實現(xiàn)越野自由。

但比亞迪認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油越野車的那套邏輯已經(jīng)過時了，它要用方程豹搞點新東西出來。

方程豹是首款搭載DMO超級混動越野平臺的車型，其實吧，越野車的用車場景都差不多，DMO平臺的特殊之處在于，它是以電為主。

02

DMO平臺，優(yōu)勢在哪里？

在方程豹之前，市場上已經(jīng)有混動越野車，但它們大體上屬于油改電的范疇。

DMO平臺則不同，它是真有東西的。

首先，電池與車身大車架融合，大車架高強度鋼占比96%，電池是加了多重專屬安全防護(hù)的雙層刀片電池，這是越野圈子里少見的CTC車身。

其次，動力和續(xù)航。DMO平臺可能會誕生多款車型，首款車型豹5系統(tǒng)最大功率500kW，百公里加速時間4.8秒，純電續(xù)航可達(dá)125km，綜合續(xù)航1200km。硬派越野車能跑進(jìn)5秒，什么概念？

第三，兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖。輪間差速鎖是“電子版”的，能夠快速識別輪差，主動鎖止和退出；能量中鎖沒有實物，它實際上指的是方程豹的前后軸動力分配能力。它的前后軸動力是解耦的，可以實現(xiàn)前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑低至3.4米。

第四，兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，高度、阻尼、剛度、四輪聯(lián)動都可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

第五，油耗。NEDC工況下饋電油耗僅為百公里7.8L，方程豹的原則是能用電的地方盡量用電，綜合油耗還會更低。

03

能否改寫行業(yè)格局？

越野車市場已經(jīng)很多年沒搞出新玩意兒了，方程豹的意義在于，它開創(chuàng)了“以電為主”的越野新模式。

用車環(huán)境，方程豹和其它越野車差不多，但它在幾個核心性能指標(biāo)方面做得更好。用網(wǎng)友的詞來說就是：力大磚飛。

舉例來說，大家都想減少轉(zhuǎn)彎半徑，但方程豹能實現(xiàn)前后輪反方向轉(zhuǎn)動，這就是優(yōu)勢。

如果僅僅是方程豹一款車這么做，或許還不足以撼動市場格局，但有兩點需要注意。

首先，方程豹首次亮相，就推出了豹3、豹5、豹8三款車。

其次，以比亞迪的品牌號召力，這些車有一定的希望快速走量。

結(jié)束語

出手就是王炸，比亞迪具有改寫大多數(shù)細(xì)分市場格局的能力。從方程豹的動作來看，它是真的想“打一架”，但手握各種黑科技的比亞迪，真能把新能源越野打成自己的主場嗎？

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