鴻蒙座艙是不是最好用的智能座艙？我們曾經(jīng)體驗(yàn)過首款搭載鴻蒙座艙的北汽魔方，在鴻蒙操作系統(tǒng)的控制下，最大感觸就是人機(jī)交互反應(yīng)快了很多，體驗(yàn)感比前幾年的斑馬系統(tǒng)強(qiáng)了太多倍。但是你別忘了，搭載鴻蒙座艙的北汽魔方15萬元就能落地。

而同樣搭載鴻蒙座艙的新能源車，比如北汽極狐的阿爾法S先行版，起售價(jià)32.98萬元。這款車不僅僅軟件響應(yīng)快，而且北汽新能源的工程師們在鴻蒙系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自研，實(shí)現(xiàn)整車硬件與鴻蒙深度聯(lián)動(dòng)。而極狐車型的智能含金量不止于座艙內(nèi)，真正展示武力的是它具備的高階智能駕駛體驗(yàn)。它搭載的城區(qū)NCA功能已開通深、滬、穗、京、杭、渝六座城市，即將搭載的華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，智駕體驗(yàn)將更絲滑。

“華為”不能成為任性加價(jià)的砝碼

別誤會(huì)，我們今天不是來夸北汽的車的，而是要探討現(xiàn)在這些智能汽車的含金量究竟是什么？聽說阿維塔11也要推出搭載鴻蒙座艙和華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的車型了。阿維塔11單電機(jī)版車型起售價(jià)是31.99萬元，雙電機(jī)版起售價(jià)34.99萬元。不難預(yù)見，相同動(dòng)力和科技配置前提下，阿維塔11鴻蒙版車型將要比阿爾法S先行版貴4-5萬元，也就是37-38萬元起售，將和現(xiàn)有的阿維塔11超長續(xù)航單電機(jī)版價(jià)格持平。

阿維塔科技首席產(chǎn)品官胡成太這樣評價(jià)即將推出的鴻蒙版車型：新車將自研的“情景世界”融入鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，提供休憩模式、觀影模式、K 歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式共六種模式讓用戶進(jìn)行選擇。聽見了嗎？將近40萬元的阿維塔鴻蒙版也就給用戶帶來了一些毫無含金量的車機(jī)功能組合，并包裝成了宣傳亮點(diǎn)。貌似這些多場景模式在10萬級的奇瑞捷途家族車型上早就裝車了。這就是阿維塔的如今的營銷嗎？是讓奇瑞、吉利、長城的用戶偷偷嘲笑姆們阿維塔車主錢多嗎？

阿維塔“塔尖”之路越走越窄

即使拿阿維塔11和同級別的極狐系列相比，它的營銷策略也是有待市場驗(yàn)證的。極狐兩年前推出的阿爾法S HI華為版起售價(jià)四十多萬，雖然產(chǎn)品力堪稱金字塔級，但是顯然不是走量車型。但是，北汽新能源憑借豐富的市場經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的體系韌性，及時(shí)洞察市場風(fēng)向，以HI版旗艦產(chǎn)品為標(biāo)桿，樹立品牌智能標(biāo)簽的同時(shí)，迅速實(shí)現(xiàn)技術(shù)下沉，將阿爾法家族的價(jià)格體系打到了20萬以內(nèi)。這一招果然奏效，市場熱度和銷量快速釋放。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏

企業(yè)在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)就要充分考量市場環(huán)境、營銷策略、用戶需求帶來的變量，允許試錯(cuò)，但是更要有靈活性和執(zhí)行力。產(chǎn)品戰(zhàn)略從上往下推，效果往往更加水到渠成，這和梅賽德斯拿奔馳S樹標(biāo)桿，產(chǎn)品下沉的奔馳C坐享其成，是一樣的道理。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏可能沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，但是作為阿維塔副總裁、首席營銷官的李鵬程不可能不明白這些道理，也許他也預(yù)見了阿維塔的路會(huì)越走越窄，但眾所周知阿維塔由三方共同打造，復(fù)雜的管理架構(gòu)削弱了李鵬程的執(zhí)行力。

最后提一句，阿維塔去年整體融資規(guī)模近50億元，如今估值近百億元。看得出阿維塔科技更像是一個(gè)金融工具，你不要和它談什么造車初心，怎么實(shí)現(xiàn)資本積累和快速套現(xiàn)也許才是某些人的初心。

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