根據乘聯會的最新數據，7月份，新能源車在國內的零售滲透率達到了36.1%，在這其中，自主品牌的新能源車的滲透率達到了59.7%，相比之下，主流合資品牌的新能源車的滲透率只有5.1%。也就是說，雖然新能源汽車的市場份額很大，但仍有半數以上的人在購買燃油汽車，而且對合資企業的信任程度更高。

(資料圖)

另一方面，超過一半的人對新能源汽車還是抱有戒心的，雖然新能源汽車的自燃事件已經減少了很多，但新能源汽車的技術還處于高速發展時期，如果這個時候買新能源汽車，很可能會被甩進“前浪”的行列，那就是一場巨大的損失。所以，還不如等電動車的技術成熟之后，再動手！

但問題是，電動汽車的技術何時會趨于穩定？我周圍的人都有一個共識，那就是當固態電池被安裝到汽車上的時候，這輛車就可以用了。

SSD是主流？

為何會達成如此一致？就是因為它的高能量密度，高安全性，寬廣的工作溫度范圍！

固體電池的優點是：第一，它的能量密度高達500 Wh/kg，是鋰電池的兩倍，一輛汽車的行駛距離是500公里，如果使用固體電池，它可以行駛1000公里。第二，無自燃現象，采用全固態電解質，可有效地解決常規蓄電池的液體滲漏和熱失控問題，極大地減少了電池的自燃幾率；第三，溫度范圍更廣，從-40攝氏度到100攝氏度，都能維持穩定的表現，冬季使用壽命也不會降低。等這玩意兒大規模生產出來，誰還會去購買用鋰電做動力的有軌電車？

這是一個很好的例子。美國宇航局（NASA）日前公布了一項具有自主知識產權的新型航天固體電池技術，使其比容量可達500 Wh/kg。NASA相信，與液體電池相比，固體電池的體積要小得多，而且在碰撞后還能繼續工作，而且燃燒的可能性也要小得多。

而在汽車方面，蔚來公司即將搭載的半固態電池，其能量密度將達到360 Wh/kg，超過了特斯拉的300 Wh/kg鋰電。與此同時，上汽公司也宣布，旗下研發出的清陶能源一號全固態（半固態）電池，具有368 Wh/kg的能量密度，并已經安裝在了試驗車上，實際行駛距離為1083公里，并有望于2024年年底正式上市。

在鋰電池的能量密度已經接近天花板的情況下，為了推動電動車技術的迭代，從而獲得競爭優勢，企業都在積極推進半固態、固態電池的量產，所以固態電池已經成為了車企的兵家必爭之地。豐田、本田和日產三大車企，更是在這方面下了血本，將所有的精力，都投入到了固態電池的開發上。

豐田在六月份的一次技術會議上，宣布他們已經研發出一種新型的固態電池，可以在十分鐘內充滿電，可以跑一千五百公里，而且在體積、重量和價格方面，都只有現在的鋰電池的一半。

這樣的話，未來的電動車就不會那么沉重了，為了達到更遠的續航能力，必須要更大的體積，更輕的重量，更高的空間利用率，和燃油車一樣的充電速度和續航能力。這不是最好的結果嗎？

SSD什么時候能量產？

夢想是美好的，但是現實是殘酷的，盡管廠商們進行了一系列的宣傳，但是固態電池依然存在著量產的老大難問題，只有兩個裝車案例是半固態電池，而蔚來使用的半固態電池，其成本仍然很高，據蔚來高層透露，150 kW的半固態電池一個包的價格與一臺ET5差不多，即使按照 baas電池租憑來計算，ET5的裸車價也要22.8萬元，這是當前市場所不能接受的天價。

至于全固態電池，目前還沒有大規模生產的跡象，中國臺灣的輝能科技，早在2006年就開始了對固態電池的研究，直到去年才和奔馳簽訂了合作的協議，不過到現在為止，還沒有正式的產品上市。該公司于五月宣布，它將在歐洲投入75億歐元，建造一家固體蓄電池廠，不過該廠的開工時間將推遲至2024年。

在固體電池方面，豐田是個“專利”狂人，擁有1000多個與固體電池有關的專利，并于今年發布了一個重要的突破性進展，并計劃于2027年啟動固體電池的量產。另外一個日本汽車制造商，尼桑，也已經宣布，它將在2028年發布它的第一個使用固體電池的純電力的版本。

至于寧德時代，這個世界上最大的動力電池公司，在量產固態電池方面，表現得更加謹慎一些。寧德時代的首席技術官吳凱曾經說過，在全固態電池方面，還有一些關鍵的技術，需要解決，“豐田公司說，他們不可能在一天內，就將所有的技術，都投入到了生產中。至于什么時候能生產出來，我也不敢保證。”

簡單來說，就是5年之內，固態電池很難實現大規模生產，即使實現了生產，價格也會非常昂貴。

一定要用固態電池？

5年的時間，足以讓一輛汽車報廢了！事實上，對于電池的量產，他還是很有信心的。舉個例子，寧德時代推出的“麒麟”電池，其能量密度為255 Wh/kg，在裝車后可達到1000公里，電壓800伏，從10%到80%只需要10分鐘就能充滿電，并且在實際裝車過程中，其體積與重量之比也不是很大。比如《極氪001》，它的 WE版和 WE版沒有任何區別，只有140 KW的麒麟電池，重量比100 KW的高出了121 KW，等于多了一名成年人，但它的續航能力，卻從741公里，提升到了一千零三十二公里。

寧德時代已經公布了新一代電池，名為“凝聚態電池”的技術，其單位體積比能量密度高達500 Wh/kg，堪比固體電池，并將于今年年底正式上市，實現大規模生產。這可能是固態電池在量產之前，最大的突破。

同時，國內多家電池企業也在不斷地對材料進行創新。例如，現在比較一致的一個方向，就是在磷酸鐵鋰電池的基礎上，對其進行摻雜，以提高能量密度，并提高其充電速度。其中，國軒高科的啟晨L600 LMFP電芯的能量密度為240 Wh/kg，系統能量密度為190 Wh/kg，可實現18分鐘快充，在不使用三元鋰的情況下，可實現整車續航1000公里。

N：俗話說，越快越好，越快越好，這句話用在了電動自行車上，想要等到技術成熟，可不是那么容易的。當然，這年頭電動汽車的技術進步很快，去年一款續航700公里的海豹，今年一款續航700公里的小鵬G6，已經成為了市場上最熱門的話題，再過一年，甚至可能會有一款續航1000公里的車型出現。對于我們這些消費者來說，如果沒有更好的東西可以等待，那么我們可以選擇現在最好的東西。

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