全鋁車身,一直都是豪車的代名詞,憑借輕盈、堅(jiān)固、耐腐蝕等特點(diǎn),它被廣泛應(yīng)用于奧迪A8、路虎攬勝等價(jià)格不菲的車型上,同時(shí)也讓普通消費(fèi)者望而卻步。客觀來說,好技術(shù)就應(yīng)該惠及大眾,而讓人沒想到的是,第一款大家都能消費(fèi)得起的全鋁車身車型,是來自自主品牌——奇瑞。

7月12日,奇瑞eQ7正式下線,這款車擁有諸多特點(diǎn),如2830mm的超長軸距,純電車型定位,以及前面我們提到的基于鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)打造,以上三點(diǎn)均是汽車高定價(jià)的底氣,因此我們有理由猜測奇瑞eQ7定價(jià)不低。

不過就在8月7日,奇瑞方面發(fā)布了這臺(tái)eQ7的預(yù)售價(jià),為14.39-16.39萬元,居然扎根在了15萬級家用區(qū)間。一臺(tái)全鋁車身的純電SUV賣14.39萬是什么概念呢?BBA等車型品牌溢價(jià)我們暫且不提,大眾純電SUV ID.4車系入門價(jià)就接近20萬,它們的軸距不如奇瑞eQ7,甚至沒有全鋁車身加持,如此比較應(yīng)該能看出奇瑞為消費(fèi)者帶來的誠意。但奇瑞敢于定價(jià)的底氣何在?這就要提到奇瑞全新的鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)了。

這一平臺(tái)是奇瑞針對新能源車型打造的全新平臺(tái),同時(shí)也是中國首個(gè)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化平臺(tái),它圍繞智能、電動(dòng)、鋁基三個(gè)核心元素構(gòu)建,具備高安全、高性能和高智能的特點(diǎn)。

誕生于該平臺(tái)的奇瑞eQ7之所以敢于壓低售價(jià),根本原因在于平臺(tái)對于成本控制的優(yōu)化,該是國際首個(gè)采用“鋁型材框架+復(fù)合材料外覆蓋件”結(jié)構(gòu)的鋁基車身平臺(tái),該平臺(tái)也可拓展應(yīng)用壓鑄成型工藝,構(gòu)成車身骨架。同時(shí),外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料,可實(shí)現(xiàn)一次成型,鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)沖壓、焊接等工序更少,所需沖壓模具、人力資源以及能源使用相應(yīng)也就更少,直觀數(shù)據(jù)展示就是模具投資成本降低了40%、材料利用率提升了50%、環(huán)境污染減少了63%,以奇瑞eQ7和奧迪A8為例,前者在制造過程中所需的能耗就要低后者91.7%,奇瑞eQ7正是通過這樣的技術(shù)層面優(yōu)勢,降低了汽車制造成本,這樣一來就留出了更多的定價(jià)空間。

當(dāng)然,鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)也為車型產(chǎn)品力帶來了顯著提升。以首款車型奇瑞eQ7為例,它就采用了全鋁車身,而非傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身,在白車身質(zhì)量上有明顯減重,這也正是如今各大車企都在追求的汽車輕量化技術(shù)。

輕量化的優(yōu)勢在哪兒?我們知道賽車越輕越好,這是因?yàn)檐嚿磔p盈,其加速、駕控都會(huì)更加流暢靈敏,放在家用車型上也是一個(gè)道理,這也是輕量化的第一個(gè)優(yōu)勢,駕控更為暢快。而誕生于S5X純電動(dòng)平臺(tái)的奇瑞eQ7在此基礎(chǔ)上,還具備純電平臺(tái)開發(fā)的優(yōu)勢,提供有后置后驅(qū)的動(dòng)力架構(gòu),能夠帶來一眾油改電車型所不能有的后驅(qū)體驗(yàn)。BBA粉絲群體中總流傳著“無后驅(qū)不豪華”這樣一句話,這就是后驅(qū)對于駕控感提升最直觀的體現(xiàn),兩者結(jié)合,也是進(jìn)一步拔高了奇瑞eQ7的駕控質(zhì)感。

駕控之后我們再聊聊能耗,其實(shí)在汽車設(shè)計(jì)中,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性一直是相悖的兩個(gè)屬性,兩者一方面優(yōu)秀就意味著另一方面體驗(yàn)相對較弱,不過輕量化卻能兩者兼得。在輕量化技術(shù)的加持下,汽車整備質(zhì)量會(huì)有所降低,驅(qū)動(dòng)驅(qū)車所需的動(dòng)力自然也會(huì)減少,如此汽車便擁有了更好的能耗表現(xiàn),奇瑞eQ7在這方面相比普通純電車型就降低了5%的能耗,續(xù)航里程做到了512km,這對我們的用車體驗(yàn)也有一定程度上的提升。

當(dāng)然,除了駕控和續(xù)航更出色以外,全鋁車身還有質(zhì)量和安全更可靠的優(yōu)勢。相比普通鋼材,鋁材防腐蝕能力更強(qiáng)是眾所周知的,這也為奇瑞eQ7帶來了更可靠的車身壽命。同時(shí),整車的車身強(qiáng)度、剛度也有提升,普通鋼材車身亦或是鋼鋁車身的抗扭強(qiáng)度平均在2.1-2.5萬N·m/deg區(qū)間,而奇瑞eQ7能做到3.98萬N·m/deg,接近兩倍,安全性能上是有明顯優(yōu)勢的。如果用奧迪A8進(jìn)行對比,盡管它也是全鋁車身架構(gòu),但奧迪仍是采用鋁材替換原有鋼材的模式,車身結(jié)構(gòu)并無改變,依舊需要焊接,因此奇瑞eQ7在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上也會(huì)高出其30%以上,可以說奇瑞eQ7在被動(dòng)安全領(lǐng)域甚至比奧迪旗艦更有保障。

以上就是鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)在高性能和高安全方面的體現(xiàn),當(dāng)然作為純電動(dòng)平臺(tái),高智能也是必須具備的,這也是當(dāng)下年輕用戶買車最為看重的一環(huán)。因此奇瑞eQ7也是提供有L2+級的智能輔助駕駛功能,高速跟車行駛帶來的體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò),即便我們對輔助駕駛不感興趣,其中所包含的主動(dòng)剎車等功能,也是在安全方面的加碼,實(shí)用性不言而喻。此外,這臺(tái)新車也擁有整車OTA升級的能力,伴隨各項(xiàng)軟件的與時(shí)俱進(jìn),隨時(shí)更新,奇瑞eQ7也在不斷進(jìn)化,如果說每次更新奇瑞eQ7都會(huì)是一臺(tái)新車似乎也不夸張。還有車機(jī)系統(tǒng),奇瑞eQ7搭載的是奇瑞聯(lián)合騰訊正向開發(fā)的車機(jī)生態(tài),車機(jī)軟件和手機(jī)App可以無感切換,

這一點(diǎn)在15萬級車型中是尤其難能可貴的。

可以說,奇瑞eQ7的確具備高性能、高安全和高智能的特點(diǎn),一方面是年輕人消費(fèi)者所熱衷的駕控和科技,另一方面是家用車所追求的安心行車環(huán)境,兩者兼具,奇瑞eQ7的產(chǎn)品實(shí)力無疑值得肯定。

總結(jié):

一直以來,奇瑞由內(nèi)而外都散發(fā)出一種“理工男”的企業(yè)氣質(zhì),在技術(shù)和產(chǎn)品上一直令人放心,也敢于為普羅大眾普及高端技術(shù)。這次伴隨鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布,新車奇瑞eQ7的到來,這一品牌形象再度加深。

而在15萬區(qū)間投放全鋁車身的純電SUV,則是奇瑞為國內(nèi)消費(fèi)者帶來的最大誠意,同時(shí)也是奇瑞面向新能源市場最響亮的沖鋒號,這樣的產(chǎn)品,真正值得期待。

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