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在蔚來公布7月銷量數(shù)據(jù)之前就有不少車圈的朋友預估這次蔚來會有一個大的躍升，我個人也考慮到最近蔚來的高頻亮相和銷量會掛鉤，所以也一直對此很樂觀。果然，8月1日蔚來也官宣了表示，蔚來整體月交付量首次超過2萬臺。這個總銷量中，上市僅2個月的全新蔚來ES6獨自拿下了月銷量破萬的好成績，已經(jīng)達到了總銷量一半以上的占比了。蔚來對總銷量的分析也明確了過萬的月銷量中，相當大一個比例就來自于家庭用戶，這就正好對應了錨定家庭用車場景的ES6。而此次蔚來ES6的月銷量破萬，讓這臺上市不久的新車型一舉摘得高端中型SUV銷冠，對蔚來而言絕對是濃墨重彩的一筆。這對于行業(yè)來說也非常欣喜，能看到蔚來這樣踏實搞自研的廠商得到了回報，大家都等得太久了。

其實從之前的周銷量就能看出全新蔚來ES6的銷量趨勢一直在上揚，這個增量的持續(xù)也給這款車月銷量破萬穩(wěn)定了基本盤。在數(shù)據(jù)上，蔚來ES6的能力不光是頻繁的刷新自身的銷售業(yè)績，也在一直追趕BBA，甚至在短短幾周內實現(xiàn)了從追趕到完勝的快速超車。一方面這說明蔚來ES6的潛能很大，一方面也能看出來蔚來的產能已經(jīng)完全跟得上市場需求了，我了解的是，蔚來ES6第一天宣布上市之后，第二天就能交付，這對想買車的朋友們來說應該是最好的消息。當然，能追趕上進口車，蔚來ES6的成績對提振整個中國汽車品牌對標進口車的信心也大有好處，這個成績值得全行業(yè)一起慶祝。

在我看來，蔚來ES6的“逆襲”并不是一蹴而就的，而是經(jīng)過了長期的市場試水和蔚來的產能爬坡。這個長期試水可能會有些爭議，我說的并不是上市不足70天的全新ES6，而是此前的第一代ES6。在第一代ES6上市的三年多時間里，這款車型創(chuàng)下了13萬臺的銷售成績，占蔚來整體銷量的40%，老“6”的銷冠基因早已根深蒂固，這也為在此基礎上全面升級的新“6”種下了如今全面突圍的種子。

在保留第一代ES6優(yōu)勢的前提下，誕生于蔚來2.0平臺的全新ES6在智能化水平和操控性等多方面都有了煥然一新的面貌。定位家庭場景的全新ES6也把六邊形戰(zhàn)士的全能性展現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是因為是“出生”比較晚的后期產品，全新ES6是直接共享了新ES8的最新工藝和技術，讓品質感相比第一代產品有了大躍進式的提升。這個層面來說，我認為全新ES6的用戶的體驗感是可以和新ES8相比較的。而且第二代平臺的智能駕駛輔助能力是有目共睹的，包括說在城市領航系統(tǒng)方面的布局，ES6也是享受蔚來紅利的新車型。

我認為，全新ES6的綜合性更體現(xiàn)在對家庭成員的兼顧上，比如說，零百公里加速4.5秒的成績完全能夠滿足男主人獨自駕車時候對速度的追求，而女王座駕也更細致的考慮到需要照顧孩子的妻子在旅途中疲勞緩解問題。甚至，之前我是不理解，為什么蔚來沒有把智能語音助手做成虛擬形象，而是單獨弄出個機器人放在中控臺上，但是現(xiàn)在很清晰了，孩子更偏向于這種實體的交互。這個NOMI本身設計了很多表情符號，對孩子的友好度很高，相比虛擬形象來說，年齡比較小的小朋友也是完全可以和NOMI做互動的，NOMI機器人的這個陪伴能力已經(jīng)是蔚來ES6車主廣泛好評的亮點了

這一代的ES6明顯在尺寸上也更大了，內部空間也更寬敞，這應該也是蔚來瞄準家庭場景之后做得最大的一個改動，包括白車身這種鳥籠式設計，從安全性和空間感上都是更顧及全家出行的舒適度和安全感的。

其他的像是蔚來的換電站的五分鐘換電，租電模式的車電分離購車和不同電池容量對應不同續(xù)航里程的靈活租用方式，都算是ES6依托蔚來給出的附加值。一般家庭出行有長途旅行需要的就可以直接租大電池，租金比小電池肯定會貴一些，短途出行就租小電池，租金便宜更劃算。我看現(xiàn)在蔚來是要出150kW大電池的，到時候選擇租電或者換電應該都能體驗，續(xù)航的話按照現(xiàn)在的標的算，可能蔚來ES6能到900公里上下。這么算，這個價位的車不光是BBA在智能化、動力、舒適度和家庭需求上追不上ES6，甚至在續(xù)航能力上ES6也直接能和BBA開始拉鋸戰(zhàn)了。如果真是能達到我預估的續(xù)航，不光是BBA，可能增程車的優(yōu)勢也就不存在了，蔚來ES6這么干，估計后勁還會更足，銷量上還能再給一些驚喜出來。

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