騰勢汽車，是比亞迪集團在新能源豪華汽車領域的重要品牌。比亞迪集團董事長王傳福對騰勢的戰略定位是"只提供新能源豪華汽車"，而不僅僅是新能源豪華MPV。

騰勢汽車在短短一年的時間里取得了令人矚目的成績。從去年5月宣布"單飛"到幾個月后的首款車型D9的發布，再到陸續開始交付，騰勢汽車超越了過去與奔馳合作共同經營12年的成績，創造了新的豪華MPV市場標桿。這樣的成績看似不可思議，但它是隱藏在騰勢汽車一年以來的努力和精心策劃中取得的。

N7瞄準的誰

騰勢品牌的第二款車型，中型純電動SUV N7，在經歷多輪預熱之后，終于于6月上市并開始交付于7月。對于這款車，騰勢汽車品牌的掌門人趙長江承載著巨大的期望。

在內部溝通會上，趙長江透露了團隊對于N7銷量的預期。他表示，團隊希望在短期內實現每月5000輛的銷售量，并朝著年底每月過萬輛的目標努力。這意味著騰勢N7，這款售價超過30萬元的純電動車，直接與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L高配等豪華品牌進行競爭，希望能夠與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中型SUV市場上保持同等的銷量水平。

騰勢N7在價格方面，其無云輦-A版本的Air車型售價為30.98萬元，在30~40萬元的純電市場中屬于較低的價格區間。即使選擇高配版本，價格也沒有超過40萬元。相比于蔚來ES6和特斯拉Model Y高性能版，騰勢N7的車身尺寸稍微長一些。而在續航方面，騰勢N7的續航能力超過了蔚來ES6、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版本。

靠的不僅是價格優勢

現在我們來重點談談騰勢N7上幾個代表性的創新技術。首先是其采用的獵跑車身設計。對于這種造型的車型，很多人會自然地認為內部空間會有所不足。但當你實際體驗過騰勢N7后，你會發現它的內部空間超出了預期。座椅坐姿較低，沒有一般電動車上坐矮板凳的感覺，后排頭部空間也很寬裕。

此外，全景天幕上還能裝置電動遮陽簾。這得益于騰勢N7采用的e平臺3.0的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。相比其他品牌仍停留在CTP（Cell to Pack）電池一體化的階段，騰勢N7已經進化到將電池上蓋和車身地板合二為一的CTB技術。動力電池系統不僅僅是能量儲存裝置，也充當了車身結構件的角色，這顯著提高了電池系統的體積利用率。因此，騰勢N7不僅內部空間更大，續航里程也更長（最高綜合續航里程為702公里），同時還大幅提升了整車的安全性能。

而騰勢N7搭載的云輦-A底盤系統是比亞迪首次采用自研方式打造的底盤系統。這款專屬于騰勢品牌的產品具有靈活的調節能力，可以對車身高度、剛度和阻尼三個參數進行調節。其中，最令人矚目的是其能夠對N7進行超過80毫米的懸架行程調節，同時提供隨速調節、智能迎賓、載物模式和高度安全鎖定等多種模式選項。

在漂移過程中，iADC系統能夠實時監控車身動態，并在車身姿態到位后自動接管控制，確保漂移的安全性。此外，車身動態參數也將在HUD（抬頭顯示器）、儀表屏和中控屏幕上顯示，為用戶提供更多參考信息。

多面占優并不意味著如履平地

騰勢作為比亞迪旗下的豪華品牌之一，面臨著如何在服務現有車主并成功交付下一輛車方面承受更大的壓力。相比起營造品牌形象和確定標簽，這兩個任務顯得更為緊迫。比亞迪旗下的汽車品牌中，除了比亞迪本身，還有騰勢、仰望和F品牌。其中，仰望品牌將采用比亞迪最先進的科技，并以高昂的售價實現極致性能；專注于個性化的F品牌則將打造硬派越野和跑車，銷售40-60萬元的獨特車型。相對而言，騰勢品牌面向30-80萬元的價格區間，產品定位主流豪華品牌用戶，顯然承擔著比亞迪家族中的銷售重任。

因此，如何使N7、N8以及接下來的N9等車型都像D9一樣成為爆款產品，將成為騰勢以及趙長江乃至比亞迪所面臨的最大挑戰。為了實現這一目標，關鍵在于產品競爭力、市場營銷策略和客戶滿意度等方面的綜合考量，騰勢才有望在豪華電動汽車市場中脫穎而出，并為比亞迪家族貢獻良好的銷售業績。

電動EV：騰勢N7通過讓頂配變為標配、高配專享配置全面下放，并且價格“不增反降”，顯然在持續夯實35萬元以內新能源豪華SUV的標桿地位方面做出了巨大努力。

作為這個價位中為數不多的純電智能豪華SUV車型，騰勢N7在顏值、動力、配置等方面表現都不俗。對于消費者來說，這款“全能型”豪華SUV無疑是非常有吸引力的選擇，而且也具備著很大的潛力。在高端品牌競爭中，優秀的技術實力和產品力與出色的用戶運營能力缺一不可，騰勢憑借著D9和N7在高端新能源市場站穩了腳跟。

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