特斯拉車主可能是被冤枉的嗎？

7 月 6 日，美國著名高科技制造企業(yè)霍尼韋爾的博士工程師——羅納德貝爾特博士向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交一份請?jiān)笗辣O(jiān)管部門已經(jīng)重啟調(diào)查。

(資料圖片僅供參考)

請?jiān)笗斜硎荆琈odel 3的逆變器設(shè)計(jì)可能存在問題，會使車輛誤讀油門信號，從而導(dǎo)致車輛意外加速，即使根本沒發(fā)生這種情況。

Model 3 的逆變器使用的是一個(gè)單一的 1.65 V校準(zhǔn)信號來檢測四個(gè) ADC模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器。

如當(dāng)我們在轉(zhuǎn)向或者需要更多電力時(shí)，12V電池上的電流系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對大的電壓波動，從而逆變器判斷油門踏板被踩下，進(jìn)而加速。

簡單來說就是，該故障可能會使駕駛員看起來像踩了油門踏板，即使他們根本沒有踩。

貝爾特博士為了驗(yàn)證自己的理論，故意向逆變器輸入錯(cuò)誤的校準(zhǔn)電壓。當(dāng)輸入電壓為0.28V或更低時(shí)，可能發(fā)生12V電池短暫降壓到2.14V的情況，加速踏板位置傳感器會讀取相當(dāng)于“油門踩到底”的值，導(dǎo)致車輛在沒有司機(jī)踩油門的情況下卻突然加速。

NHTSA將會進(jìn)一步研究貝爾特博士提供的證據(jù)，審查特斯拉逆變器設(shè)計(jì)是否存在缺陷，并評估其對駕駛安全的潛在影響。

特斯拉表示也將全力配合相關(guān)調(diào)查，并確保車輛安全性。

這一消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，失控問題的真相一直影響特斯拉，特斯拉過去也曾面臨類似的安全問題調(diào)查。

2019年，特斯拉就面臨過類似問題的指控，但最后政府調(diào)查辦公室同意特斯拉的舉證觀點(diǎn)，即根據(jù)相關(guān)車輛收集的數(shù)據(jù)，在原始請?jiān)笗刑岬降?32起事故中，司機(jī)都踩下了油門，并于2021年駁回了這一請?jiān)笗?/p>

但這一結(jié)論并沒有讓所有人滿意，因?yàn)橹辽儆幸黄鹗鹿手校{駛員聲稱他們在車外時(shí)車輛就加速了。

近期特斯拉關(guān)于失控的傳言再次出現(xiàn)，這次也將進(jìn)行進(jìn)一步的研究和評估，以確定風(fēng)險(xiǎn)程度，才能得出結(jié)論，但結(jié)果未出來之前，一切也都是推測。

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