曾經(jīng)的中國汽車市場，向來都是以合資品牌占據(jù)主流，國產品牌鮮少上榜，然而時過境遷，國產汽車品牌終于站上了頂端，國產與合資品牌攻守易勢。伴隨著新能源政策國家戰(zhàn)略持續(xù)推進，國產新能源車已經(jīng)形成了完整的產業(yè)鏈，并取得了巨大的技術優(yōu)勢。這對于國際老牌車企而言，已經(jīng)形成了巨大的挑戰(zhàn)。

首先是國內市場，新能源車持續(xù)的高增長不斷擴大著滲透率。今年以來，累計批發(fā)新能源車352.7萬輛，同比增長43%。截止到7月3日，中國的新能源車產銷量正式突破2000萬輛大關，成為了汽車歷史上一個新的里程碑。2023年注定將要開啟中國汽車競爭新格局。

各大車企新能源車成績亮眼，比亞迪已成冠軍

首先從銷量方面來看，新能源車成績均非常亮眼。比亞迪6月份的總銷量為25.3萬輛，同比增長88.79%，環(huán)比增長5.3%，新能源車月銷量已遙遙領先其它車企，成為當之無愧的冠軍。造車新勢力方面，廣汽埃安、理想也都創(chuàng)下各自的單月交付新紀錄，埃安的6月份銷量達到了4.5萬輛，同比增加了86.71%；理想6月份的交付量首次突破3萬輛，前半年的銷量已經(jīng)超過去年全年。蔚來汽車也受益與價格調整，6月份重新回到萬輛之上，達到了1.07萬輛；哪吒汽車、零跑汽車均銷量過萬，哪吒汽車6月份為1.21萬輛，領跑汽車為1.32萬輛，小鵬汽車6月份交付8620輛，環(huán)比上升15%；傳統(tǒng)車企方面，吉利3.79萬輛，東風集團2.87萬輛，長城汽車6月份新能源車也達到了2.66萬輛，同比增長了110%；一汽集團1.74萬輛，奇瑞的新能源車也達到了1.12萬輛，均有不錯的成績。

銷量冠軍，比亞迪靠什么

新能源領域從銷量上來看，比亞迪持續(xù)領先。作為深耕新能源車的比亞迪，從2008年推出第一輛插電式混動車開始，到2022年全面轉型為新能源車，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，這期間，比亞迪矢志不渝的堅持新能源技術開發(fā)，可以說戰(zhàn)略上完全選對了方向，并得到了持續(xù)的貫徹，正是這一系列戰(zhàn)略，讓比亞迪行穩(wěn)致遠。技術上的不斷突破，是比亞迪成為新能源冠軍的首因。驍云混動專用發(fā)動機、刀片電池、DM-i超級混動、DM-p超級混動，這些都是比亞迪成功的核心關鍵技術，而現(xiàn)在，隨著技術不斷深入，超級混動技術也在不斷迭代升級，在車輛控制、底盤技術方面，也都出現(xiàn)了巨大的突破，CTP電池車身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺，高階智能駕駛輔助等也在不斷問世和搭載新車型，并引發(fā)了極大的市場關注。比亞迪“技術為王”的理念，甚至已經(jīng)讓作為汽車大國的日本虛心學習，前不久的海豹拆解并出版，就是技術實力的象征。

除了技術優(yōu)勢，就是得益于品牌建設，國外新能源看特斯拉，國內看比亞迪。比亞迪能贏得對手的尊敬，也積累了一大批的忠實用戶，建立了積極的用戶口碑，所以具備了品牌升級的基礎。

品牌向上方面，比亞迪在乘用車領域分別運營王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望5大品牌，王朝和海洋系列是基本盤，持續(xù)放量，新車型也不斷交付，而更高端的騰勢和仰望目前已經(jīng)有不錯的市場反饋，騰勢D9、N7已經(jīng)達到了30-40萬級別，而仰望直接上攻到了百萬級別，直接與豪華品牌開始了正面對決，雖然還未正式上市，但在預售期間已經(jīng)達到了3萬以上的訂單，這不得不說是品牌躍升的巨大成就。而隨著方程豹品牌亮相，未來也將補齊40-70萬的價格區(qū)間，進一步的完善品牌矩陣。

面向海外市場，冠軍的新出路

在國內汽車充分競爭的背景下，出海已經(jīng)成為了眾多車企開拓市場空間的重要舉措。國產品牌汽車出口海外市場也已經(jīng)有多個品牌取得了不錯的成績，最引人矚目的當屬上汽和奇瑞，均已達到了40萬級別。而扎根海外市場，還要全面實現(xiàn)本土化生產。目前，以比亞迪、長城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等車企為代表的中國新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開啟在國外建廠。品牌出海，將是中國汽車品牌國際化的必經(jīng)之路。

事實上，作為全球最早研發(fā)電動車的企業(yè)之一，比亞迪出海戰(zhàn)略早已實施。從早期的電池、電子業(yè)務出海，到以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車出海，再到以乘用車為核心產品的新一輪出海，這將成為比亞迪的新的增長點。雖然比亞迪目前的月出口量僅有1萬余量，主要還是受制于汽車滾裝船的交付限制以及產能限制。

比亞迪元PLUS，作為比亞迪首款面向全球上市的車型，在設計上兼容海外法規(guī)及標準。比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink也針對海外市場進行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。在泰國，甚至引發(fā)了很多車友連夜排隊訂車。

除了在車型和技術方面不斷適應國外的政策技術要求以及用戶習慣之外，在商業(yè)模式上，一是從中國進口整車、零部件以及電車外，二就是在海外開始設立工廠。比亞迪目前公司首個海外乘用車生產基地已經(jīng)落戶在泰國，規(guī)劃產能15萬臺/年，而不久前，也剛剛在巴西簽訂合同，將建立3座工廠，比亞迪巴西生產基地綜合體計劃于2024年下半年投產。這將成為比亞迪新的增長動力，也是其全球化的重要戰(zhàn)略舉措。

作為新能源車的冠軍，國內積極開發(fā)新車型，國外也不斷加快腳步，積極拓展市場，相信在新能源技術的先發(fā)優(yōu)勢之前，未來在海外市場也將取得不俗成績。

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