上周，奧迪突然宣布了換帥的決定，9月1日起格諾特·杜爾納 (Gernot Doellner) 將接替馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，成為奧迪新CEO。

【資料圖】

格諾特·杜爾納 (Gernot Doellner)

這個決定并不讓外界感到意外，杜斯曼作為前任大眾集團CEO迪斯從寶馬挖來的舊部，在迪斯離職后離開，只是時間問題。

只是接替者杜爾納作為大眾集團高管，過于低調，即便是汽車行業(yè)資深人士看到這個名字，也要打開谷歌搜索一下，而且除了正常的人事任命，鮮有他的信息。

為什么大眾集團選擇他作為奧迪品牌的拯救者？他上任后又面臨哪些棘手難題？

神秘的杜爾納

杜爾納與杜斯曼一樣，都畢業(yè)于機械工程專業(yè)，后者是發(fā)動機領域的專家，曾在戴姆勒和寶馬任職。

2018年的時候，從寶馬跳到大眾的迪斯博士，準備將舊部杜斯曼挖來大眾集團，負責奧迪品牌，當時因為柴油門事件元氣大傷的奧迪，急需一位外來的領導者。

馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)

但當時杜斯曼在寶馬已經做到了董事，負責全球采購和供應商業(yè)務，不是說走就能走的，于是寶馬搬出來競業(yè)協(xié)議，杜斯曼辭職后一年內不能去競爭對手那里。

奧迪真的等到了2020年4月1日，正式任命杜斯曼成為新任CEO。被迪斯寄予厚望的杜斯曼，不僅負責奧迪品牌的轉型，還肩負起大眾集團的軟件研發(fā)。

只是作為外來人，他和迪斯一樣，在集團內部獲得的支持有限。他的處境與杜爾納完全不同，后者在集團任職30年，內部呼聲很高。

機械工程專業(yè)畢業(yè)的杜爾納，1993年作為博士生加入了大眾汽車，完成博士學位后1996年開始在狼堡總部擔任系統(tǒng)分析師，1998年進入了保時捷。

2001年到2010年的十年間，杜爾納在保時捷擔任車輛概念和套間部門負責人，隨后接管了918 Spyder項目管理工作，并成為了保時捷產品戰(zhàn)略負責人。

他的高光時刻是2011年到2018年，成為帕納梅拉系列負責人，在紐北賽道創(chuàng)造了紀錄，讓帕納梅拉成為公認的世界上速度最快的豪華轎車。而后杜爾納迅速晉升，成為了整個大眾集團的首席戰(zhàn)略師。

有趣的是，雖然杜爾納在保時捷任職期間就與現(xiàn)任大眾集團CEO奧博穆關系密切，不過當初決定將他從保時捷調到大眾集團的“伯樂”其實是迪斯。

杜爾納的難題

作為大眾集團首席戰(zhàn)略官的杜爾納，需要有高瞻遠矚的能力，為整個集團制定未來幾年的產品規(guī)劃，并協(xié)調各品牌之間在電氣化技術等方面的研發(fā)工作。

在保時捷任職期間，他積累了豐富的車型平臺開發(fā)相關的專業(yè)知識，這正是奧迪迫切需要的。按照規(guī)劃，到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動車，對杜爾納來說，時間相當緊迫。

正如奧博穆此前在投資日上批評的那樣，大眾集團軟件業(yè)務的進展太慢，拖累了奧迪等品牌的電動新車投放速度，也讓奧迪在與奔馳和寶馬的競爭中落后了。

所以接下來擺在杜爾納面前的第一個難題，就是保證新車型能按時推出。過去幾年寶馬的i系列和奔馳的EQ系列都有多款重磅新車面世，而奧迪的新一代純電產品Q6 e-tron的推出則一再延期。

更重要的是，按照此前規(guī)劃，奧迪將從2026年開始只推出純電動車，2033年開始逐步停產內燃機車，最賺錢的內燃機車業(yè)務還有不到十年的壽命期，奧迪需要盡早樹立純電產品的領先地位。

還有一點，就是尋找電動化時代奧迪品牌的DNA，打造差異化優(yōu)勢，讓消費者重新愛上電動化的奧迪，品牌的建設比車型開發(fā)更難，尤其是對于工科出身的杜爾納來說。

當然，能夠獲得集團內部的全力支持，也讓杜爾納相比前任杜斯曼來說，更有優(yōu)勢。

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