6月26日廣汽科技日舉辦前，很多媒體人都在猜測(cè)，今年廣汽會(huì)玩什么新花樣。

(資料圖)

從2019年提出向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打出“無(wú)科技不廣汽”的旗號(hào)起，廣汽每年年中都會(huì)搞一場(chǎng)科技日，令人稱奇的是，每年都能從口袋里掏出新的重磅技術(shù)和產(chǎn)品。

廣汽科技日已經(jīng)成為很多汽車媒體人和車企觀察廣汽科技創(chuàng)新的窗口，甚至成為了解汽車行業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)的風(fēng)向標(biāo)。

身處一個(gè)科技大爆炸的時(shí)代，很多人對(duì)廣汽今年的科技日期待也特別高。過(guò)去的半年，ChatGPT帶人類進(jìn)入了人人可用AI的時(shí)代；蘋果亮相頭顯設(shè)備，宣告人類從移動(dòng)計(jì)算時(shí)代，正式跨入空間計(jì)算時(shí)代。

廣汽也沒(méi)有令人失望，6月26日，在新落成的廣汽科技館里，展示了多項(xiàng)革命性的科技產(chǎn)品，其中包括飛行汽車、廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)、氫混汽車、氨發(fā)動(dòng)機(jī)等。

廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合

這些科技創(chuàng)新的意義，簡(jiǎn)單說(shuō)，既著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，構(gòu)建“綠色廣汽”，改變?nèi)祟惖某鲂猩鷳B(tài)，乃至未來(lái)城市的布局；又立足當(dāng)下，改變?nèi)祟悓?duì)汽車的定義，真正進(jìn)入由軟件定義汽車的時(shí)代。

去年，廣汽提出了“萬(wàn)億廣汽”的目標(biāo)，相當(dāng)于一年要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)中等發(fā)達(dá)城市的GDP，這么大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模如何實(shí)現(xiàn)？

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在科技日現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)，通過(guò)不斷拓寬科技創(chuàng)新的廣度，挖掘高質(zhì)量發(fā)展的深度，探索萬(wàn)億廣汽的無(wú)限可能。

言外之意是，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)“萬(wàn)億”涉及面極廣，但有一個(gè)核心點(diǎn)，就是科技創(chuàng)新。

01. 閃耀的科技光環(huán)

新能源智能汽車興起后，軟件定義汽車已經(jīng)說(shuō)了很多年。

但汽車的軟件越來(lái)越復(fù)雜，需求越來(lái)越大，越來(lái)越個(gè)性化。軟件定義汽車的門檻，一直沒(méi)有較大的跨越。

原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)的車載軟件開(kāi)發(fā)流程長(zhǎng)、門檻高、驗(yàn)證慢，一個(gè)新功能，從開(kāi)發(fā)到交給用戶，往往需要幾個(gè)月時(shí)間；既無(wú)法快速迭代，也難以滿足用戶日益復(fù)雜的個(gè)性化需求。

有人甚至提出了疑問(wèn)：軟件到底能不能定義汽車？

廣汽在科技日上用一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，發(fā)布了ADiGO MAGIC——廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)，給出了一個(gè)肯定的答案。

廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)通過(guò)SOA面向服務(wù)架構(gòu)，將整車兩千多個(gè)功能全部服務(wù)化，利用獨(dú)創(chuàng)的車載低代碼技術(shù)，將每個(gè)服務(wù)封裝成代碼塊；讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創(chuàng)造無(wú)限多個(gè)個(gè)性化場(chǎng)景，并自動(dòng)生成軟件代碼；改變了過(guò)去基于信號(hào)開(kāi)發(fā)功能的低效模式。

廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)用戶場(chǎng)景共創(chuàng)共享

這就有意思了，“自動(dòng)生成軟件代碼”，很容易就讓人想到了ChatGPT。

廣汽研究院的工程師說(shuō)，自學(xué)習(xí)功能是魔方的一個(gè)方向，未來(lái)不排除接入ChatGPT。在不久前的蘋果產(chǎn)品發(fā)布日上，庫(kù)克也表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)。

新能源智能汽車和移動(dòng)終端，汽車和軟件，正在無(wú)限地融合成一體。

最大的意義在于，廣汽魔方創(chuàng)新性地打破了過(guò)去企業(yè)開(kāi)發(fā)、用戶被動(dòng)接受的傳統(tǒng)，將場(chǎng)景開(kāi)發(fā)能力交給用戶，讓每一位用戶都能成為開(kāi)發(fā)者。

用戶可以點(diǎn)擊拖動(dòng)魔方卡片，隨心所欲進(jìn)行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態(tài)應(yīng)用等，都可以像搭積木一樣被自由組合，而且立即生效。

汽車軟件的門檻，被拆除了。

廣汽發(fā)布的黑科技里，還有一個(gè)革命性的融合，汽車和飛行器的融合——飛行汽車，取名叫GOVE。

GOVE采用可以將汽車、飛機(jī)兩個(gè)模塊功能最大化的分離式機(jī)體構(gòu)型，即底盤為全自動(dòng)的移動(dòng)起降站點(diǎn)，飛行艙即飛即降。

有些車企搞的是垂直起降飛行器，即帶著整輛車飛行。GOVE的優(yōu)勢(shì)在于，飛行艙更輕，飛得更穩(wěn)更遠(yuǎn)，底盤可以隨時(shí)補(bǔ)能，理論上沒(méi)有里程焦慮。

廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索

更大的意義在于，它是基于廣汽的出行生態(tài)設(shè)計(jì)的。人類出行的終極形態(tài)應(yīng)該以共享出行為主，沒(méi)必要人人買一輛車，分離式機(jī)體意味著底盤可以實(shí)現(xiàn)最大限度的共享。

如果一個(gè)區(qū)域內(nèi)布局了足夠多的底盤，大量的飛行艙可以實(shí)現(xiàn)飛行和地面行駛的最佳組合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本最低、效率最高。

飛行汽車最有可能先應(yīng)用在共享交通上。廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)說(shuō)：“GOVE飛行汽車展示只是起點(diǎn)，它還將與如祺出行、Robotaxi等構(gòu)建起廣汽未來(lái)的立體出行解決方案。”

哈佛大學(xué)管理學(xué)教授克萊頓.克里斯坦森在其“創(chuàng)新三部曲”中說(shuō)，創(chuàng)新的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)發(fā)現(xiàn)，而在于對(duì)市場(chǎng)變遷的主動(dòng)響應(yīng)。

廣汽就是這樣的公司，飛行汽車不僅僅是前瞻研發(fā)，而是一開(kāi)始就想好了市場(chǎng)應(yīng)用和如何配合構(gòu)建出行生態(tài)。

02. “車界清醒”

廣汽的科技日上，還有一個(gè)重要的主題是能源思變。

在廣汽科技館里，國(guó)內(nèi)第一款搭載氫混動(dòng)系統(tǒng)的整車氫混版E9，第一次高調(diào)亮相。如果說(shuō)飛行汽車代表星辰大海，氫混汽車就是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最焦慮的“領(lǐng)先半步”。

氫混版E9搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留了傳祺E9多模驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)氫燃料開(kāi)發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，搭載傳祺E9后實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里。

氫混版E9

氫能被稱為新能源汽車的終極能源，氫發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)近零排放，混動(dòng)系統(tǒng)又能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力輸出，因此，氫混動(dòng)被認(rèn)為是零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類。

這項(xiàng)技術(shù)的意義，不僅是廣汽在零碳排放領(lǐng)域的重大技術(shù)進(jìn)展，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳戰(zhàn)略中的又一突破。

此外，廣汽還發(fā)布了全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)。

液態(tài)氨有較高能量密度、較低儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)，但也有氨燃料難以快速燃燒的技術(shù)痛點(diǎn)，廣汽的氨發(fā)動(dòng)機(jī)就是找到其應(yīng)用于乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。

廣汽發(fā)布的2.0L氨發(fā)動(dòng)機(jī)以液態(tài)氨作為燃料，通過(guò)精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過(guò)程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順?lè)€(wěn)定，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)120kW，減碳率達(dá)90%。

全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)

我們聽(tīng)到過(guò)氫發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醛發(fā)動(dòng)機(jī)，但很少聽(tīng)到氨乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡(jiǎn)單，全球大部分車企的研發(fā)還停留在實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目階段。

評(píng)價(jià)一家車企是不是進(jìn)入了高水平的技術(shù)創(chuàng)新階段，其實(shí)就是看它搞了多少前瞻性研發(fā)，出了多少成果。這幾年，廣汽的前瞻研發(fā)越來(lái)越多。

從這個(gè)角度看，它也反映了一家車企的底層邏輯。

從高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，到GMC混動(dòng)系統(tǒng)，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、夸克電機(jī)，再到氫混車和氨發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽的思變之路似乎永不停歇。

這可能就是廣汽的價(jià)值觀。馮興亞說(shuō)，對(duì)于科技創(chuàng)新，廣汽的態(tài)度是堅(jiān)定的，戰(zhàn)略也是清晰的。

廣汽可以說(shuō)是車界難得的“清醒”。在科技日結(jié)束后，廣汽官方公眾號(hào)有一篇文章突出了一個(gè)“變”字，總結(jié)就很到位。對(duì)于這種技術(shù)思變，高瓴資本的創(chuàng)始人張磊將其稱為動(dòng)態(tài)護(hù)城河：

傳統(tǒng)企業(yè)的護(hù)城河，往往包括無(wú)形資產(chǎn)、成本優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)換成本、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和有效規(guī)模，但這條護(hù)城河是有生命周期的，而偉大的企業(yè)有另一條護(hù)城河，就是不斷地創(chuàng)新，瘋狂地創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。

03. 再挖一條深河

這幾年汽車市場(chǎng)波譎云詭，處于巨大的變革中，有些車企一步慢步步慢。

廣汽是唯一保持穩(wěn)定上升勢(shì)頭的國(guó)有車企集團(tuán)，年銷量一路從排名第六，到第五，再到去年的第四。

旗下的新能源汽車企業(yè)廣汽埃安，只用了短短五年，估值已經(jīng)達(dá)到了1000億元。去年銷量達(dá)到27萬(wàn)輛，今年的銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，其中4、5月連續(xù)兩個(gè)月銷量超過(guò)特斯拉，排名國(guó)內(nèi)第二。

廣汽集團(tuán)借科技日構(gòu)建出一張立體出行生態(tài)藍(lán)圖

“廣汽現(xiàn)象”被汽車媒體、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和汽車行業(yè)高度關(guān)注，有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研究廣汽時(shí)經(jīng)常問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：有些車企產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，有些價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)，有些技術(shù)驅(qū)動(dòng)，廣汽用什么驅(qū)動(dòng)？

從某個(gè)意義上說(shuō)，之所以出現(xiàn)“廣汽現(xiàn)象”，有一點(diǎn)是清晰的，廣汽對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知相對(duì)更深刻，對(duì)于趨勢(shì)的判斷也更準(zhǔn)確。

今年的上海車展上，廣汽發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃，宣布自主品牌全面新能源化，保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV轉(zhuǎn)型。

馮興亞認(rèn)為，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單一的“產(chǎn)品”競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)。因此，廣汽“NEXT”計(jì)劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

很多車企還處于認(rèn)知的混沌時(shí)代，跟著別人跑，左一榔頭右一錘子的時(shí)候。廣汽已經(jīng)提出“三大支撐”，這可能是全球車企中，目前所能看到的，對(duì)于未來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)最有體系、最清晰、最有指導(dǎo)意義的論斷。

汽車進(jìn)入由軟件定義的時(shí)代，車企的形態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)，也在發(fā)生巨大的變化，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)證實(shí)，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)就是終極競(jìng)爭(zhēng)。

廣汽高層很明顯看到新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要性，開(kāi)始通過(guò)科技驅(qū)動(dòng)，打造廣汽的生態(tài)護(hù)城河。

在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有一條鐵律：本質(zhì)要看格局和升維思考，從更大的框架、更廣闊的視角去看給消費(fèi)者創(chuàng)造怎樣的價(jià)值。

不同于還處于草莽期的造車新勢(shì)力，也不同于傳統(tǒng)的車企巨頭，廣汽之所以是廣汽，可能恰恰是因?yàn)閷?duì)這一點(diǎn)有足夠深的理解。廣汽敢于將2030年的產(chǎn)銷目標(biāo)定到475萬(wàn)輛，是有一套內(nèi)在邏輯的。

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