提到傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)，你會想到哪些？

寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC還是奧迪的quattro。相信你能想到更多，但是對于新能源車的四驅(qū)大家的了解可能不是很深入。

新能源汽車四驅(qū)系統(tǒng)其實相對簡單，就是通過兩個電機的協(xié)調(diào)配合，模擬傳統(tǒng)燃油車的四輪驅(qū)動方式。不過在操控性能和動力表現(xiàn)上，純電動車并不輸于燃油車。在這里，我們就對雙電機進行一些簡單的分析。

(資料圖片僅供參考)

四驅(qū)的剛需

剛開始的電動汽車，設計師們可能仍然停留在傳統(tǒng)燃油車的框架之中，認為每輛車只有一個動力源。因此，單電機新能源車問世了。

而且早期的純電動車大多使用的是定傳動比傳動，這就導致車輛在爬坡與高速兩項工作中無法兼顧，并且在高速運轉(zhuǎn)的條件下，電機效率會大幅度下降，且對電池也會產(chǎn)生危害。

同時，電動汽車的續(xù)航也是特別重要的，工程師們從提高驅(qū)動效率上面來尋求解決方案，于是出現(xiàn)了雙電機動力系統(tǒng)，使用兩臺電機，在兼顧低速爬坡的同時兼顧高速續(xù)航，從根本上改變了純電動車的機動性能，同時也使其續(xù)航里程得到了提升。

擺放形式

目前市場上使用雙電機的車型已經(jīng)涌現(xiàn)出了很多，如特斯拉的Model 3、蔚來的ES8、極氪的001和比亞迪的漢EV等都是雙電機驅(qū)動。而大家雖然都是雙電機車型，但前后電機的類型是有不同的。

目前市面上最常用的雙電機布局形式是前永磁同步電機后永磁同步電機，代表車型有特斯拉Model S、極氪001和奔馳EQS等。

其次是前交流異步電機后永磁同步電機的車型，主要代表有比亞迪的海豹，特斯拉的Model Y、Model 3，以及大眾的純電車型。

使用前永磁同步電機后交流異步電機的廠商主要是蔚來和別克。

而使用前交流異步電機后交流異步電機的車型僅有奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車型。

最后，作為駕駛者之車的寶馬，在電車的時代也有著自己的風格，前勵磁同步電機后勵磁同步電機的布局彰顯著自己的獨特。

耦合方式

基于目前常用的永磁同步電機和交流異步電機這兩種電機，雙電機的組合形式可以達到四種，怎樣將兩部電機配合得協(xié)調(diào)一致就是一個首要問題。這就涉及了電機動力的耦合方式。

第一，轉(zhuǎn)矩耦合。轉(zhuǎn)矩耦合就是兩個電機的轉(zhuǎn)矩相加，動力系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)矩是兩臺電機轉(zhuǎn)矩的和，但是兩臺電機的轉(zhuǎn)速是相同的或者是固定比例的。我們知道，每臺電機都有一個高效率的區(qū)間，而轉(zhuǎn)矩耦合讓系統(tǒng)在兩個電機各自的高效率區(qū)間的基礎上又增加了一個高效率區(qū)間，達到了三個高效率區(qū)間。

第二，轉(zhuǎn)速耦合。轉(zhuǎn)速耦合就是系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)速是兩個電機的轉(zhuǎn)速之和，但是兩臺電機的轉(zhuǎn)矩是相同的或者是固定比例的。同樣的道理，兩個電機在高效率區(qū)間工作，系統(tǒng)又增加了一個高效率區(qū)間，達到了三個高效率區(qū)間。

第三，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速雙耦合。雙耦合是通過更加復雜的動力傳輸組件，讓兩臺電機既可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩耦合，又可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速耦合，這樣除了兩個電機自身的高效率工作區(qū)間，在轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合的情況下，還可以各增加一個高效率區(qū)間，從而達到了四個高效率區(qū)間。

這里所講的耦合方式簡單理解就是利用控制變量的方式，在保持轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩兩者之一相同的情況下，將另一個變量進行調(diào)節(jié)的方式。

寫在最后

雙電機既可以提供彪悍的性能，也能帶來非常平順的駕駛體驗。在目前國家大力支持新能源車的時代背景下，相信隨著技術的發(fā)展和原材料價格的進一步下探，未來在普通家用車上也可以體驗到四驅(qū)帶來的優(yōu)勢。

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