6 月 29 日，阿維塔宣布 ADS 高階功能包限時優惠，在 6 月 30 日 - 12 月 31 日期間，一次性購買的價格從 3.2 萬元變為 1.8 萬元，除了得到 ADS 1.0 高階功能包外，還可以在 ADS 2.0 開通后免費升級。這對所有阿維塔車主及考慮購買阿維塔的用戶來說是個巨大的好消息。

(資料圖片)

這次優惠將大幅降低阿維塔車主選裝的門檻，從而提升車主們的選裝率。如果說之前的 ADS 高階包「好但是貴」，那現在可以說是「物有所值」。

在目前已經開通城區 NCA 的城市，城市領航輔助駕駛這一在別家還是期貨的功能將成為阿維塔車主的日常。相信之前對阿維塔 11 的高階智駕功能感興趣、但被價格勸退的用戶也會重新考慮起阿維塔 11。

「比遙遙領先更領先」

對阿維塔車主來說，花 1.8 萬能買到當前國內最領先的輔助駕駛軟件 ADS 高階包中有的城市領航輔助駕駛（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）兩項功能。前一項每天都用得到，后一項對于家、辦公室或常去的商場樓下的復雜多層停車場來說也很有用。

什么是城市 NCA？在設置了導航之后，開啟 NCA 系統能跟隨導航路線自主行駛，應對城區復雜路口輔助駕駛員在輕松搞定無保護左右轉、輕松跟車啟停，更以優異的障礙物避障能力，輕松拿捏人機混行等極端道路場景所帶來的駕駛難題。

分場景來看，在通暢的道路條件下，阿維塔基本不需要接管。比如加班后下班晚了點，路上已經沒什么車了，你可以放松精神讓 Ta 帶你回家。

而在擁堵的高峰期，Ta 也能很好地完成跟車、識別紅綠燈并通過，把你從頻繁踩油門、踩剎車的機械操作中解放出來。此時如果需要你接管，基本是因為 Ta 非常注重安全、開車過于「禮貌」導致在車流密集的路段變道變不過去。

此次通過 ADS 高階功能包的訂閱推送，城區 NCA 同步在上海、廣州、深圳、杭州落地，而重慶也將作為首批城市即將開放。并且在下半年隨著阿維塔 11 升級到 ADS 2.0 后，今年三季度不依賴高精地圖的城區 NCA 將在 15 城落地，到四季度將增加到 45 城。

值得一提的是，由于華為具備地圖采集資質，自采的自動駕駛高精地圖不僅覆蓋度好，比起其他車企使用第三方的高精地圖有更高的合作效率優勢。以我們所在的上海為例，正常通勤的十幾二十公里路程，智能駕駛不可用的路段只有不到一公里，基本就是進出公司園區及小區，以及修路的路段。

覆蓋度好的高精地圖也會讓免費標配的高速 NCA 受益，高速 NCA 不降級就能避免錯過匝道之類的情況。

但從技術架構的角度看，優化良好的高精地圖，終究是高精地圖，在轉向更加倚重本車實時感知的 ADS 2.0 后，系統的性能會有一個顯著的提升。根據官方說法，在升級到不依賴高級地圖的 ADS 2.0 后，系統的單次接管平均里程會從 100 公里提升到 200 公里，體驗會再上一個臺階。

阿維塔的輔助駕駛除了強在「開」這個項目外，在「停」上也非常強。

在此之前，阿維塔已經可以準確識別和泊入斜方位、斷頭路車位等極端場景，正方位和側方位就更是不在話下，升級到 ADS 2.0 后，阿維塔將支持對機械車位的識別和泊入。機械車位某種意義上算是泊車的終極挑戰了，這個很好理解：哪怕是人類駕駛員也是能躲則躲，甚至一些保守的駕駛員不太敢停機械車位。

進軍機械車位自動泊車這個動作本身意味著阿維塔聯合華為在做一些泊車算法領域最極限的探索，反過來說，在加入對機械車位的支持后，阿維塔也基本完成了「泊車」這一場景的大滿貫。

以上還都是免費標配的功能，如果你在地下停車場有固定車位，或者想一直停在電梯口附近的位置，或常來地下車庫的充電站，那 ADS 高階包里代客泊車輔助這個功能可以幫你開這「最后一公里」。

當你完成停車場記憶之后，再次來到這個停車場即可讓車輛自主開到車位旁并完成泊車，如果這個車位被占了，系統也可以自動停到沿途有空的位置。

值得一提的是阿維塔上這個 AVP 的邏輯不是記憶這個路線，而是記憶整個停車場的環境，所以哪怕你在記憶的過程中有兜圈子、繞路都沒有關系，系統最后會規劃出一個從入口到車位最近的路線。

長遠看，代客泊車輔助更大的意義在于又朝著點到點領航輔助駕駛邁進一步。在先后攻克了停車、高速和城市后，還剩下進停車場到停車前這段路和出停車場到公開道路這段路，代客泊車輔助要解決的就是前者。

如果以上兩個場景都解決了，那在理想的情況下，你只需要掛 D 檔，之后出車庫、城市路段、高速高架、再到城市路段、進車庫可以全部交給阿維塔，并最終再進一步做功能的拉通合攏，實現點到點的領航輔助駕駛體驗。

那 1.8 萬的高階包對車主來說會增加多少使用成本呢？

如果一輛車平均每年行駛里程 2 萬公里，一輛車持有 5 年計算，大部分路段都可用的情況下，平均到每公里的成本只要不到兩毛錢。

加上平均每公里約兩毛錢的電費，對比同級燃油車每公里至少約 0.8 元的油費，電費 + 高階智駕軟件服務費的每公里成本依然只是燃油車油費的一半，這還不算燃油車額外需要的保養費用。

如果對比燃油車的使用成本覺得不公平，那對比其他智能電動車付費的高階智駕功能。

比如特斯拉 3.2 萬增強版自動輔助駕駛功能里包含的進出高速、在高速上變道、自動停車、智能召喚是阿維塔免費標配的功能，阿維塔的能力和表現甚至更強。

特斯拉 6.4 萬的完全自動駕駛能力進入國內遙遙無期不說，宣稱的在城市街道中自動輔助功能在阿維塔只需 1.8 萬就能實現。

蔚來的 NOP+ 目前只支持高速領航輔助駕駛，這是阿維塔免費標配的功能。雖然蔚來老車主可以免費用，但新車主要用就得付每月 380 元的訂閱費。極氪的「完全智能駕駛輔助系統」什么時候實現不知道，3.5 萬的價格倒是先定出來了。

在國內，直到現在大家普遍都認為高階智駕是又貴又沒用的東西，問題的根源是功能配不上價錢。但阿維塔和這次的優惠價將改變消費者對高階智駕的印象。不僅如此，這個價格還將影響整個行業對高階智駕軟件的定價。

「翻譯翻譯，什么叫做定價權？」

阿維塔的高階智駕在可用范圍、使用體驗和進步速度上都已經達到了領先行業的水平。一個行業最領先的產品，擁有對這個行業的定價權。

在華為 ADS 之前，國內市場輔助駕駛方面領先者是特斯拉。國內車企只要是單獨定價的輔助駕駛軟件，可以說都是基于 3.2 萬的特斯拉增強版輔助駕駛和 6.4 萬的完全自動駕駛能力調整自己的定價。

同樣的例子也可以在智能手機行業找到，iPhone 旗艦型號的價格基本確定了這個行業其他公司旗艦產品的價格，其他產品只能定更低的價格。

但鑒于特斯拉在 2019 年后全力投入 FSD Beta 在北美的迭代，基本放棄了歐洲和國內的進展。如今特斯拉在中國已經失去了定價權。

現在，領先地位屬于華為 ADS，定價權就來到了華為手里。

如果從買車視角看，在基礎的車價上加錢，可以選到更漂亮的外觀件，也可以選到更高級的舒適性配置，比如座椅通風按摩、更好的音響，這能讓用戶在駕駛的過程中更舒適。

在全自動駕駛到來前，高階智能駕駛也可以被視為一項高級配置。Ta 能緩解駕駛疲勞，放松精神。有個形容高階輔助駕駛的詞是「旦用難回」。即便你沒用過，沒有體感，下面這個例子或許能讓你理解。

現在很多車都標配車道保持和自適應巡航，對于阿維塔來說是非常基礎的能力。但在幾年前，這兩項功能還沒有那么普及時，很多經常開高速跑長途的駕駛員都想要這個功能，因為這能讓人更輕松。更不用說智能泊車這樣治好停車困難癥的功能了。

一個高級配置，只要價格合理，體驗優秀，自然會有用戶買單。

除此之外，高階智駕的研發成果會提升主動安全的能力。或許你見過特斯拉急打方向避開前方障礙物的視頻，這是特斯拉在 FSD Beta 上積累的下放。哪怕觸發一次，其帶來的價值遠不是 1.8 萬能衡量的。

在微博上發起華為 ADS 高階功能包優惠的討論后，有人評論，為啥不直接在車價上加 1.8 萬然后全部標配？

這就體現阿維塔硬件標配軟件選裝以及提供三種方案的靈活性了。

除了 1.8 萬買斷之外，每月 640 元的訂閱費適合新接觸高階智駕的朋友體驗，一年 6400 元的訂閱費則適合常駐地不在有 NCA 的城市，但需要去有 NCA 的城市待一陣的朋友。如果未來決定買斷時，之前的訂閱費能抵扣就更香了。

其實把智駕軟件含于車價的方式等于強制選裝，對于暫時享受不到城市 NCA 的車主來說依然是花錢買期貨。而比起區分智駕硬件高低配的品牌，硬件標配軟件選裝的方式又保留了車主未來享受高階智駕的機會。

如果用跨越鴻溝的定律來理解高階智駕的普及，必然有「晚期大眾」直到大街小巷都跑著高階智駕運行中的車時，才會考慮自己要不要也加入。阿維塔在努力地把更多「早期大眾」轉化為「早期使用者」，無論是 1.8 萬的價格，還是更靈活的軟件單獨付費，都是努力的方式。

「寫在最后」

阿維塔不僅在高階智駕產品力上「遙遙領先」，在讓更多人用上高階智駕這件事上同樣如此，這體現出阿維塔對高階智駕的重視態度。

根據阿維塔董事長兼 CEO 譚本宏的說法，很多用戶選擇阿維塔 11 是因其炫酷的造型。但通過這次優惠，隨著華為技術持續地深度賦能，阿維塔 11 的智駕系統持續進化，覆蓋更多的城市，讓更多的用戶在日常生活中用上高階智駕，相信用戶將越來越喜歡阿維塔。

內外兼修，將讓阿維塔在競爭激烈的智能電動車市場站穩腳跟。

關鍵詞：