近些年，中國新能源汽車產業快速發展取得了舉世矚目的成就。2022年，我國新能源汽車銷量創下歷史新高，達到了驚人的688.7萬輛，其中，中國自主品牌乘用車滲透率達到了49.9%,較2020年提升了14%，在新能源汽車領域，中國自主品牌占市場份額超過80%，成為絕對的主力。

(資料圖)

然而在中國自主品牌高歌猛進的進程中卻出現一些不和諧的亂象。

01

自主品牌矛盾升級

高管罵戰不止、發布會懟友商

隨著行業競爭加劇，自主品牌之間競爭加劇。2022年7月，華為某款新車發布，魏牌CEO李瑞峰隨后在微博開炮，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識”，“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”。

進入2023年后自主品牌矛盾進一步升級，部分車企引發的“罵戰”不止。

例如，長城在某場發布會上，其高管向理想開炮：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”并表示“藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵。”

“微博之王”理想汽車創始人李想也不甘示弱，在微博上發言“我們誰都沒興趣搞，那點銷量有啥可搞的”、“我們銷售團隊做什么，還要考慮別人是否舒服，太他媽的巨嬰了；我們沒有抱怨你們干呀！”、“(魏牌)藍山什么的隨便搞，我們根本就不在意。”。尤其是近期直接開地圖炮嘲諷，“很多友商三瓜兩棗的銷量，有啥可干的？”，“被迫害妄想癥”，著實難聽。

回溯以往不難發現，長城懟友商并不罕見：2018年舉報吉利、2020年攻擊長安，2022年發布會一句“北有喬峰、南有慕容”拉踩比亞迪。在今年5月的新品發布會上，長城對友商們一通狂噴，“虧損的企業無權也無力談論企業運營”、“有些企業贏了銷量、輸了底線，毀了行業的品牌他們不能容忍”，甚至“電池故障、剎車失靈、筷子懸架”等等都出現在了發布會PPT上。

值得注意的是就在前兩天，長城汽車在其發布會上持續將“Diss”進行到底，針對友商新技術進行調侃，再次將自主品牌間的競爭推向臺前。

02

亂象根源：汽車行業內卷加劇

今年以來汽車行業競爭加劇，汽車行業“花式價格戰”全面擴散。在此背景下，陸續有車企被淘汰, 就如廣汽董事長曾慶洪表示的那樣：汽車行業進入微增長和淘汰賽階段。

淘汰賽這股寒風吹到每一個新能源車企的心里。在這樣一個氛圍下，各家車企銷量壓力越來越大，于是一些車企開始“另辟蹊徑”，高管親自下場在社交媒體、發布會上罵戰撕逼、語不驚人死不休的現象越發明顯，這一風氣又符合人性看熱鬧的需求，可以短期內吸引大量流量，為自己品牌進行營銷的同時打擊競爭對手商譽。這不是良性競爭，不是行業健康發展的方向。

03

引戰不會帶來銷量

汽車品牌需要走出內卷亂象

這一亂象并不是汽車圈特有的，事實上在當年智能手機行業內卷加劇時也同樣出現過，“友商”一詞就是當時發揚光大，發布會上“互相問候”是手機廠商的常態。回顧歷史上案例，公開罵戰針對友商、內涵友商，試圖從商譽上打擊同行的企業并沒有帶來產品銷量上的提升，當消費者看到這些負面信息時反而導致企業形象下降，損害了自身品牌，損人而不利已。

各大車企應該樹立正確的競爭觀念，認識到只有通過不斷提升自身的技術和產品品質，才能贏得市場的認可和消費者的青睞。自主品牌需要走出內卷亂象，可以考慮以下幾個方面著手：

加強行業自律：各家汽車企業應當共同遵守行業規范，抵制不正當競爭行為，維護行業的公平秩序。例如，行業協會加強監督行規行約，規范行業行為，制定行業標準和道德準則，引導企業樹立正確的商業道德觀念。

提倡技術創新：汽車行業是一個技術密集型產業，各家企業應該比拼研發實力，推動技術創新。通過不斷提高產品質量和技術水平，增強企業的核心競爭力。

加強合作交流：汽車行業涉及多個領域，包括材料、零部件、設計、制造等。各家車企可以加強合作與交流，共享資源和技術，實現優勢互補，共同推動行業的發展。

中國新能源車事業發展至今來之不易，期望各家自主品牌車企倡導良性競爭，以不斷提升科技創新和產品品質推動汽車行業健康發展，成為全球領先、符合全國人民期待的支柱產業。

來源：證券之星

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