近日，坦克500 Hi4-T 以33.5萬元的價格正式上市，與燃油版2023款坦克500 3.0T的部分車型售價一致，真正意義上實現了油電同價。

(相關資料圖)

在中國的汽車市場中，越野市場是一個相對小眾的市場，但此時坦克的市場份額已經超過了60%。坦克在越野SUV市場上的成績有目共睹，它成功推動了越野SUV走向大眾市場。

如今隨著電動化轉型滲透到汽車的各個細分市場中，越野車走向電動化似乎也成為了必然之舉。作為越野SUV的代表品牌，坦克早已做出了重要部署，此前推出的坦克越野超級混動架構已經清楚的闡述了坦克在新能源越野領域的造車思維。現在，坦克500 Hi4-T的到來便是產品層面的推動。

一輛坦克500 Hi4-T能夠帶給中國越野SUV怎樣的改變？或許它可以從此在30萬元的售價上定義新能源四驅越野，帶動四驅越野實現技術普及，更為重要的是，這也是當前轉型過渡階段中越野SUV的最佳選擇。

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坦克定義四驅越野

在坦克500 Hi4-T的上市發布會上，坦克以“越野+新能源”的思維打破了行業的傳統認知，認為越野車的新能源化必須要以越野為前提。這是坦克做越野的初心，也是做越野的根本。

作為坦克進攻新能源越野的重要一槍，在坦克500 Hi4-T產品上也可以看到品牌背后的誠意。尤其在價格、技術層面上，坦克500 Hi4-T以30萬元出頭的售價為消費者提供了一款具有可持續的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全架構設計四大優勢的越野車。

因坦克500 Hi4-T采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，所以前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，可在任何駕駛階段達成脫困所需動力的最優匹配。另外配合三把鎖，將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。

四驅系統的應用也讓坦克500 Hi4-T實現了科技平權。相比市場中主流的傳統四驅車型，價格一般在30萬元左右，其中合資品牌的達到30萬元以上。而像市場中的豐田酷路澤、日產途樂已經達到了80萬左右，路虎衛士也超過了70萬，寶馬等豪華品牌的部分四驅車型甚至接近百萬元。

事實上，四驅越野車價格較高已經是行業中的一個共識，雖然價格低的產品也會有，但都存在爬坡、動力等方面的缺憾，對于一輛越野車是致命問題。而此次坦克將價格直接做到了33.5萬元，這不僅是一款電機配合發動機的混動車型，各項技術還都在行業中遙遙領先，直接領先了競爭者一大步。

換句話說，坦克500 Hi4-T做到了以最低的價格讓中國汽車消費者享受到四驅車型出色的體驗，實現了“四驅的體驗，兩驅的價格、四驅的性能，兩驅的能耗”，是一款可以做到讓駕駛者“出得去、玩得嗨、回得來”的新能源越野車。

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四驅普及還會遠嗎？

在普遍認知中，四條腿就是比兩條腿的走的快，走得穩，這在汽車產品上也是一樣的。搭載四驅系統的汽車產品在超車、加速、性能等方面都有著卓越的表現，同時在駕駛的穩定性、不同路面的通過性都遠超同款兩驅車型。

四驅車型一直有著自己獨到的優勢，特別體現在安全和性能方面。當然，這樣的特性對于一款越野車型更是尤為重要。正如坦克品牌所追尋的，打造一款專業的越野車，其能夠必須針對復雜的極限場景形成最合理的解決方案，該方案的核心因素就在于四驅系統的存在。

事實上，行業對于四驅SUV的認知都是相同的。但是很遺憾，諸多的汽車制造商由于昂貴的成本或技術方面的限制，無法在現階段打造使用四驅系統，最終導致現在市場中只有少數品牌擁有該系列產品，且價格相對較高。

現在隨著全新升級的越野超級混動架構Hi4-T的到來，四驅系統車型開始在坦克已經長城汽車內部迅速鋪展開來。據了解，在前段時間上市的哈弗梟龍MAX上，其就以不到20萬的價格全系標配了四驅系統，徹底將四驅車型的價格壓到了最低。

但與梟龍MAX的Hi4系統有所不同，梟龍MAX的Hi4系統更加強調低成本下的四驅解決方案，坦克500 Hi4-T采用的是基于P2電機構型的并聯混動，這代表燃油版傳統的發動機、變速箱會全套保留，且在此基礎上增加了電動機和電池組，從而實現越野性能的極致體現。

在相關行業專家看來，不論是哈弗還是坦克，現在長城在四驅系統上的快速應用都將對整個市場發展產生推動作用。在未來很短時間中，四驅車型產品很可能得到大范圍普及。

四驅車型產品將會成為未來的主流，一方面原因在于市場用戶的需求，另一方面，現在長城汽車已經走出了第一步，給市場起了一個帶頭作用，隨后其他中國汽車品牌也會攻克各方面困難迅速推出，否則就會在市場中有所落后。

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新能源與越野的“碰撞”

數據顯示，目前坦克累計銷售量超過25萬輛，在越野細分市場的份額達到68%。這意味著在中國每賣出2輛硬派越野SUV，就有1輛是坦克。同時，坦克已經連續29個月穩居越野市場銷量冠軍。

諸多不同的數字顯示，坦克在越野市場中的地位仍在不斷上升。而在市場發展不斷提升的背后，曾是包括坦克 300、坦克 500 在內的多款坦克產品基于旅行、露營等不同的用車場景，從產品角度對越野 SUV 的理解。

在過去，坦克用場景定義市場的現象級產品取得了很好的成就。那么現在，面對電氣化和智能化的發展，坦克品牌CEO劉艷釗曾指出，脫離越野場景談技術無疑是現階段最大的謊言。越野車的新能源化要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。

況且與普通乘用車不同，目前純電越野的使用仍存在很多問題。例如在復雜路況的越野場景中，純電越野很容易因為電機扭矩輸出不足，電機充放電不平衡，電池電量等方面的問題，造成使用過程中無法正常駕駛，充分體驗越野樂趣等問題。

為了避免不必要的問題，坦克品牌以越野為基礎，在車企紛紛直接走向電動化時選擇了“克制”發展，從混動出發，引用動電動化技術，加上折中化的四驅系統，在解決消費者用車可靠性和安全性的同時，逐步將自己的產品轉向電動化。而不是盲目追求電動化，直接推出純電動汽車產品。

按照坦克規劃，目前坦克也不會完全停產燃油車，而是基于“燃油+新能源”的技術路線，全面深入新能源汽車解決方案，當未來技術成熟后，再推出“純電坦克”，但現在相對而言還是會保持克制。如果說過去燃油時代硬派越野看豐田，看路虎，那進入電氣化時代可能要看中國企業。至于是坦克，猛士還是仰望，要讓子彈飛一會。

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