上期內容：數字化轉型行業(yè)觀察15

2022年這屆車展可能是個真正意義上的轉折點——傳統(tǒng)燃油車到新能源的轉折點。我還依稀記得去年能進行的那兩屆，上海車展以及廣州車展，情況是人聲鼎沸，摩肩接踵。傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車你方唱罷我登場，熱鬧非凡（并且連續(xù)發(fā)生了特斯拉車主維權以及自媒體人痛斥奔馳的戲劇性事件）。

(資料圖)

而本次的成都車展則是一派“但見新人笑，不見舊人哭”的冰火景象了。

圖1

不得不說，還是老牌兒勁旅還是財大氣粗，奔馳寶馬分別買斷了會場正面左右兩側的幕墻廣告位置，超寬輻廣告甚至比車展主橫幅還要震撼。

然并卵。

由于去本次車展并沒有走正門，而是走了離停車場最近的一個側門，事先并不知道會從哪些品牌的展館進入，確實覺得人氣還是不錯，仔細看了看，原來是其中一個新能源館。第一時間就靜態(tài)體驗了理想L9，說實在的，配置還確實是挺不錯的，就是內飾的設計，感覺是學特斯拉的毛坯房風格又不太甘心，在毛坯房里堆裝備一樣。

圖2（有一說一，這個紫色特別版夠騷氣）

本屆車展新能源專門給了兩個館，從理想/小鵬館出來隔壁就是“華為”/蔚來館。問界這車不知道會不會毀在華為造車這個噱頭上，可能從汽車從業(yè)者角度還是對這種赤裸裸蹭流量的做法不太舒適的。于是徑直來到了蔚來展臺。本來主要是想看看ET7，不過展臺上最搶戲的應該是中央位置這輛鏡空粉色的ET5。

圖3（特別舒服的一種顏色，第一時間反應的詞兒是可鹽可甜）

相對來說，蔚來的內飾設計格調確實上了一個層次，顯示了一定的豪華感，跟本身品牌定位契合度較高。只是將來在下沉市場的道路似乎并不會一帆風順。

總的來說新能源館各個品牌都具備一定熱度，看車和體驗的人群也算絡繹不絕。

新能源之外，我確實想看看截至目前頂級傳統(tǒng)品牌在新能源方面達到什么樣的水平了，于是分別造訪了奔馳和寶馬展臺的新能源部分。兩家的展臺規(guī)模都相當龐大，奔馳方面主要展示了EQS和EQE兩款純電產品。其中EQS的三聯(lián)曲面屏有點兒意思，可惜在EQE上被減配掉了，不過也正常，畢竟定位不一樣錢也差的很多。但我反倒覺得車之外，奔馳展臺的虛擬駕駛體驗項目算是全場同類型項目最佳了。大家感受一下：

圖4

寶馬展臺i系列家族亮相，陣容比起奔馳顯得強悍不少，不過大部分目光還是落在了iX這款完全基于純電平臺打造的中大型SUV上。比較意外的是居然讓我在它的中央扶手控制面板上看到了音量加減鍵，真是向人性化又邁進了一步啊。

圖5（更為夸張的雙腎造型褒貶不一，不過確實霸氣，只是作為電車，再霸氣也只是個造型而已）

雙B不約而同把最熱點的新能源產品擺放在離展館門口最遠的角落里，似乎是在引流，也似乎是想讓大家能更多注意到自己的傳統(tǒng)燃油產品，但從個人觀感，整體的人氣不如新能源展館。像是A所在的1號館，也實在沒興趣再去繞個彎兒了。于是再上到二層看看，豪車館撲面而來的是old money的味道。最讓我意外的是雷克薩斯展臺居然沒有觀眾。不知怎么，看著這些情景，一股寒意涌上心頭——拐點真的來了。

我想，傳統(tǒng)的車未必不是好車，但時代變了，消費者變了，產品邏輯變了，那些還停留在上個時代的堅持，也該變變了。畢竟，有些事情說來就來了。

感謝您的耐心閱讀！

END

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