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越來越多的市場目光投向了自動駕駛領(lǐng)域，L3級以及更高級別的自動駕駛商業(yè)化進程正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?當前，智能駕駛功能快速上車，L2級輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，市場對更高級別智能駕駛的需求正在逐步增大。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2023年1-3月，乘用車行業(yè)L2級及以上滲透率為33.4%，同比提升9個百分點；新勢力品牌L2級及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級及以上滲透率在30%以上。種種跡象來看，國內(nèi)自動駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

產(chǎn)業(yè)+政策助推 L3級自動駕駛加速發(fā)展

日前，工信部的明確表態(tài)從政策層面再度為自動駕駛行業(yè)發(fā)展注入強心劑。工信部副部長在新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南》即將正式發(fā)布，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持L3級以上自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

市場人士認為，自動駕駛行業(yè)一直受到國家高度重視，相關(guān)法規(guī)與標準不斷出臺。國內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，一方面代表國家政策對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重視和決心，可能為行業(yè)后續(xù)發(fā)展掃清障礙；另一方面加速AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，可能馬上會迎來自動駕駛真正的商業(yè)化落地拐點。

從目前來看，雖然多家企業(yè)都在自動駕駛方面有所布局，但市場上真正有能力迅速落地L3的車企和產(chǎn)品寥寥無幾。近日剛剛大規(guī)模開啟交付的AITO問界M5系列智駕版，幾乎是市面上唯一能夠買到的、無限接近L3級別的走量車型。基于合作伙伴華為在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，賽力斯則成為唯一有潛力能快速實現(xiàn)大規(guī)模落地L3的車企。

資本看好自動駕駛 賽力斯領(lǐng)跑L3車企爭奪戰(zhàn)

2022年以來，資本針對自動駕駛賽道的投資邏輯發(fā)生變化。資本市場更趨于理性，自動駕駛商業(yè)化落地、硬件集成和量產(chǎn)成為主要投資方向。近期，高級別自動駕駛概念引爆A股，以賽力斯為例，10個交易日攬獲3個漲停，股價漲幅超60%。

值得一提的是，作為當前最能體現(xiàn)智能駕駛能力的城市NOA方面，盡管多家車企都在積極布局量產(chǎn)，但從落地情況來看，AITO問界M5智駕版無疑是其中的佼佼者，具備價格及天花板級智駕體驗的雙重優(yōu)勢。事實上，AITO問界M5智駕版已無限接近于L3高階智能駕駛，可以將因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%，是智能駕駛領(lǐng)域目前體驗最好的解決方案。三季度AITO問界M5智駕版還將在15個城市落地無圖商用輔助駕駛，四季度擴大至45個城市。

隨著今年下半年城市NOA迎來較大規(guī)模釋放，智能駕駛行情也有望進一步催化。而伴隨L3級自動駕駛國家標準出臺，有望大幅增強消費者對高階智能駕駛的認知，同時培育消費者使用習慣。當前已經(jīng)開啟全國多城交付的AITO問界M5智駕版，無疑將贏得更多消費者青睞以及資本市場的關(guān)注。

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