關(guān)于電動汽車市場，我們知道有兩件事是正確的：汽車制造商希望促進(jìn)電動汽車的采用，而消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航里程。現(xiàn)在，正如Electrek首次報道得那樣，福特已經(jīng)申請了一項(xiàng)可以在車頂上行駛的備用電池組的創(chuàng)新專利。這項(xiàng)專利看起來像是一種解決人們經(jīng)常與電動汽車相關(guān)的里程焦慮和充電問題的新方法，尤其是在長途旅行中。專利申請中的一個建議是，這些電池組可以“例如，在越野旅行之前租用或租賃”。

電動汽車電池的未來會怎樣

(資料圖片)

該專利概述了一種機(jī)制，旨在在原電池耗盡時為電動汽車提供額外的功率和續(xù)航里程。這是一個模塊化系統(tǒng)，旨在兼容不同的電動汽車車型，至少根據(jù)描述，易于維護(hù)和升級。這些單元堆疊以提供最大的容量。

美國專利商標(biāo)局

除了在這些圖紙中，車頂安裝的電池組位于車輛頂部這一事實(shí)之外，有趣的是，所使用的車輛類似于福特野馬。我們想知道這是否暗示福特暢銷野馬的電動汽車版本即將推出。

這么多問題

但我們和其他人一樣，主要有疑問：福特計(jì)劃如何加固車頂以承受重量？機(jī)架無法單獨(dú)完成。電池如何到達(dá)那里（并再次下降）？電動汽車電池組的重量可以達(dá)到數(shù)千磅。

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該專利申請解釋說，電池是可拆卸的，這使我們相信這種車頂安裝的電池組不會具有汽車制造商用于為其電動汽車供電的大型電池組的容量。這應(yīng)該確保背包的重量只有幾百磅——這是大多數(shù)車頂行李架能夠容納的總和。例如，原始普銳斯插電式混合動力車的4.4千瓦時電池以制造商聲稱的176磅重達(dá)到規(guī)模。

MICHAEL SIMARI|CAR AND DRIVER

這并不意味著在電動汽車或PHEV的車頂上懸掛電池組很容易。任何使用過車頂載物架的人都可以告訴您，您可能需要至少一個人來協(xié)助完成這項(xiàng)任務(wù)。

假設(shè)我們的預(yù)感是正確的，那么我們認(rèn)為這項(xiàng)專利暗示的潛在產(chǎn)品將用于相當(dāng)于汽油車的儲備油箱。也就是說，考慮到額外的重量和對電動汽車空氣動力學(xué)的負(fù)面影響，這個概念實(shí)際上可能會惡化電動汽車的續(xù)航里程，尤其是在高速公路上。

然而，在較低的速度下，例如在越野環(huán)境中，這種安裝在車頂上的電池組可能只是提供回到小徑起點(diǎn)所需的一點(diǎn)額外果汁。添加一組太陽能電池板可以使這個概念變得更好，因?yàn)樗鼈兛梢宰屛蓓敯惭b的電池組慢慢的自我補(bǔ)充。

很明顯，這項(xiàng)發(fā)明在不久的將來不會成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)福特?fù)碛泻线m的電動越野車時，它必須成為未來時間的占位符 - 更重要的是，當(dāng)電池技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)以至于重量不再是問題時

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