面向電動化轉型，豐田原來憋了這么多大招！

近日，豐田汽車通過一場技術說明會，批量公布了豐田在BEV領域及氫能領域的多項新技術，并釋放了豐田次世代BEV產品規劃節奏，以及2030年BEV產品的銷量目標等多重信息。

根據豐田規劃，2030年豐田全球BEV銷售規模預計將達到350萬輛，其中次世代BEV產品占據170萬輛。次世代BEV首款產品計劃將于2026年正式上市，續航里程將達到1000公里。

【資料圖】

另據豐田表示，新的產品將會從雷克薩斯品牌開始投入市場。

雖然現如今，全球新能源汽車市場還處于發展初期，即便實在發展速度最快的中國市場，滲透率也還徘徊在30%左右，并且當前的新能源市場已經出現了寡頭格局。那么，隨著競爭發越激烈，豐田BEV新技術還能否成為豐田汽車在市場競爭中的優勢？

從此次公布的多項新技術來看，豐田BEV新技術矩陣著實不容小覷。

其中，在電池領域，豐田此次公開了性能版電池及普及版電池。性能版電池不僅可以實現1000公里的續航，而且還能同時降低20%的成本，以及不到20分鐘的快充能力。

而普及版電池相對而言則更強調成本的降低。據介紹，普及版電池是將已經應用于HEV鎳氫電池上的雙極結構通用到BEV電池上，續航里程可提升20%，30分鐘以內完成快充，成本將降低40%左右。

根據規劃，2026年豐田將搭載使用性能版電池，而普及版電池則將在2026-2027年挑戰投入實際應用。

除了性能版電池和普及版電池，豐田方面還表示，目前豐田還在加速高性能版電池以及全固態電池的研發進展。其中，高性能版電池可在性能版電池的基礎上進一步增加10%的續航，實現20分鐘以內的快充，降低10%的成本。

而全固態電池作為當前整個新能源產業攻破的主要對象，豐田汽車也在這一領域取得了新的突破。

據介紹，目前豐田已經克服了全固態電池，由于固體電解質隨著電池充放電反復膨脹和收縮導致的短壽命難題。據計劃，豐田將挑戰在2027-2028年，把全固態電池投入實際應用。

雖然這一發布時間節點并不算早，目前行業部分車企及寧德時代等動力電池供應商都在加速推進全固態電池的商用落地。到2027年，豐田能否將全固態電池做到行業的頂流水平，或許也關系著豐田汽車在未來BEV市場的話語權。

除了電池技術之外，豐田此次還公布了生產與制造工序的新技術。通過模塊結構和車輛自動化移動生產線技術、數字孿生技術等，將生產工序和工廠投資成本將分別縮減一半，生產準備時間也將減少至二分之一。

同時，由于次世代BEV車型還將采用一體化鑄造技術，車輛零部件成本也將極大幅度的下降。

這樣一來，豐田不僅能大幅提高生產效率，而且還能進一步提高成本控制能力。

其實，早在去年，就有消息稱豐田已經意識到在豐田汽車電動汽車領域的工廠成本上遠高于特斯拉，為了更好地參與到競爭中來，豐田決定重新制定電動化汽車戰略，其中新戰略就包括提高工廠效率和降低成本。根據規劃，豐田也將挑戰3年后引進一體化鑄造技術的目標。

在此次技術說明會上，豐田也公布了氫能領域的一系列技術研發進展。作為氫能技術路線的忠實擁躉，豐田表示氫燃料電池將以商用車為中心。

至于乘用車領域的氫能普及，豐田汽車則表示將通過改變儲氫罐的外形設計，來減少氫的體積，確保更大的氫燃料使用空間，減少加氫的頻率和次數。

從這些技術計劃投入到實際運用的時間節點來看，大部分電池和氫能技術的實際量產節點，基本都將在2026-2028年之間，距離實際應用還有一定的窗口期。

但根據我們對于豐田的了解，豐田要么不做，就么就做到最好或者要干到90%才陸續揭秘自身的黑科技和硬核實力，并且都是非常“當打”的技術。

它并不像當前國內一些新勢力，將一些“期貨技術”、“期車”以PPT和口播的方式提前透露，從而獲取一波流量和關注。相比之下，不疾不徐的豐田汽車，這次放出的大招，并且是豐田決勝未來20年、新能源時代的核心技術，這也讓我們對豐田的未來充滿了期待！

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