“今天有誰(shuí)已經(jīng)在牌桌上了？我認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒(méi)有。”

(資料圖片)

2023年殘酷的中國(guó)車市，無(wú)疑給了所有參與者悶頭一棍。不然，本周的某場(chǎng)論壇上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，也不會(huì)發(fā)出文章開(kāi)篇的一段感慨。

而站在一個(gè)旁觀者的角度，必須承認(rèn)的是，高管層隨著王鳳英的加盟，產(chǎn)品端隨著P7i的推出，包括G6進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)階段，以及企業(yè)層面各種大刀闊斧的改革，還是看到了這家新勢(shì)力造車想要盡快爬出泥潭的決心。

可想要真正藥到病除、康復(fù)出院，儼然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。尤其是結(jié)合不久前公布的一季度財(cái)報(bào)，可以說(shuō)“頑疾”仍明晃晃的擺在那里。

造車，遠(yuǎn)比想象中要艱難的多。

當(dāng)然，文章開(kāi)篇花費(fèi)較大篇幅闡述這些，絕不是想過(guò)分集火與聲討小鵬。相反，更想告誡同賽道的其它人：“何小鵬的話并非危言聳聽(tīng)，重壓之下沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。”

請(qǐng)做好準(zhǔn)備，苦日子還會(huì)持續(xù)下去。

至于希望的曙光何時(shí)才能沖破混沌的黑夜？眼下，并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)明確的答案。換言之，當(dāng)下的中國(guó)新勢(shì)力造車，大多仍處在暗潮涌動(dòng)的漩渦中。

順勢(shì)，將視線進(jìn)一步聚焦，飽受外界關(guān)注、占據(jù)最多聲量的“蔚小理”，此刻各自的處境，同樣漸漸只能用“寒冬與盛夏”所形容。

而最近，隨著某些言論的祭出，它們之間的關(guān)系正在變得越來(lái)越微妙。

狂有狂的資本

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。”

“我們也沒(méi)有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發(fā)生了上述一段對(duì)話。而幾個(gè)月后的某一天，何小鵬在個(gè)人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發(fā)勾肩搭背的合照。

并配文，“三個(gè)苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認(rèn)，身為中國(guó)新勢(shì)力造車的杰出代表，共同走過(guò)了那段最為艱難的至暗時(shí)刻，三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，看似多了一種惺惺相惜的味道。

可從今年開(kāi)始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想的拼命狂奔、絢爛綻放，一邊是蔚來(lái)、小鵬的苦苦掙扎、試圖自救。

公司處境的大相徑庭，也令三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，開(kāi)始產(chǎn)生十分微妙的變化，甚至燃起一絲絲的火藥味。

譬如，北京時(shí)間5月24日，蔚來(lái)ES6剛剛發(fā)布不久，李想則在微博上吆喝道：“理想L7今年十月份做到2萬(wàn)輛/月，提前給團(tuán)隊(duì)設(shè)定一個(gè)小目標(biāo)。供應(yīng)商的合作伙伴們，請(qǐng)相信我們，一定要把產(chǎn)能跟上！”

身處這樣一個(gè)微妙的節(jié)點(diǎn)，講出這樣一段話，不禁引人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，最近在“蔚小理”之間，更確切的說(shuō)是理想與蔚來(lái)、小鵬之間，類似含沙射影的操作不在少數(shù)。譬如，前者不留情面的將三家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的對(duì)比，直接放在公眾號(hào)的推文中。

而本周，當(dāng)前者再度創(chuàng)下0.84萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄，李想位于微博又一次高調(diào)表示：“我們僅通過(guò)三款SUV，超過(guò)了BBA任何一個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過(guò)BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也可以做出非常大的規(guī)模。”

更為不留情面的是，在被網(wǎng)友問(wèn)及，“理想天天想著的是怎么干國(guó)內(nèi)的友商，陰陽(yáng)怪氣還不讓人對(duì)號(hào)入座”。李想直接回懟稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子”。

瞬間，針鋒相對(duì)的情緒，被推上了頂峰。

在那之后，李想繼續(xù)高頻率輸出，復(fù)盤了公司如何走出低谷，包括理想ONE如何被問(wèn)界M7打殘，包括在某場(chǎng)媒體的直播中，評(píng)論區(qū)留言談及對(duì)于蔚來(lái)、小鵬的一些看法。

冥冥中有種感覺(jué)，他的所作所為，以及試圖營(yíng)造出的人設(shè)，越來(lái)越像是大洋彼岸的埃隆·馬斯克，大有一副車圈“直言者”的架勢(shì)。

不過(guò)，站在旁觀者的角度，更想說(shuō)：“雖然李想的做法并不討喜，甚至已經(jīng)引起許多人的反感與厭惡，但是狂有狂的資本，銷量的愈發(fā)向好，就是他背后最大的支撐，身處風(fēng)口為自家公司賣力吆喝，恰恰是創(chuàng)始人應(yīng)該做的。”

相比之下，交付表現(xiàn)拉胯的蔚來(lái)、小鵬，賣不好就只能“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”。接下來(lái)，對(duì)于二者而言，最好的回?fù)舴绞剑琅f是拿終端成績(jī)單說(shuō)話。不然，還得被迫“立正挨打”。

畢竟，完全可以預(yù)見(jiàn)，于情于理，李想絕不會(huì)放過(guò)每一個(gè)為了活的更好，想盡辦法“猛攻友商”的機(jī)會(huì)。

輸與贏誰(shuí)說(shuō)定了？

“它們，已經(jīng)掰了。”

幾天前，在與友人聊天時(shí)，曾談及“蔚小理”的現(xiàn)狀，而他直接拋來(lái)了本段開(kāi)篇這句言簡(jiǎn)意賅的總結(jié)。

對(duì)此，深表同意。

如果說(shuō)多年以前，品牌建立之初，三家新勢(shì)力造車需要考慮的還是怎樣在中國(guó)車市站穩(wěn)腳跟，怎樣撥開(kāi)迷霧活下來(lái)，所以需要抱團(tuán)取暖、互幫互助，那么現(xiàn)在，礙于生存大環(huán)境的突變，終端競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，以及自身基盤擴(kuò)大開(kāi)始多維度的交鋒，無(wú)論承認(rèn)與否，“蔚小理”已然從隊(duì)友變?yōu)閷?duì)手。

也恰恰因?yàn)檫@樣，“掰了”更像情理之中的結(jié)果，甚至在我心中是一件益事。造車，哪有什么歲月靜好，只有互相“廝殺”，才能磨練出最強(qiáng)的勝者。

當(dāng)然，如文章《世間再無(wú)“蔚小理”》中寫到的那樣：理想之所以成功突圍，足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，的確都占據(jù)了很大比重。

并且進(jìn)入2023年以來(lái)，苦苦推廣與堅(jiān)守“增程”技術(shù)路線，理想終于踩中了“插混”綻放的風(fēng)口。換言之，有了天時(shí)、地利、人和的多維度加持，這家新勢(shì)力造車順利取得了現(xiàn)在的成績(jī)。

但就像何小鵬在同場(chǎng)論壇上說(shuō)到的：“各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年。”

理想究竟能否一直保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)因?yàn)橐恍邦B疾”，從波峰再度跌落谷底，顯然都還存在著巨大的未知數(shù)。

相比之下，繼全新ES6痛改前非上市即交付，NT2平臺(tái)全系車型取消終身免費(fèi)換電售價(jià)降低3萬(wàn)元后，本周蔚來(lái)繼續(xù)發(fā)布了ET5旅行版。

29.8萬(wàn)元的起售價(jià)，讓它與轎車版保持一致，BaaS后甚至下探到了22.8萬(wàn)元。而這樣的定價(jià)，足以視為蔚來(lái)第一次“背刺”老車主。

毫無(wú)疑問(wèn)，背水一戰(zhàn)之下，這家新勢(shì)力造車拼了。雖然略顯后知后覺(jué)，但總比麻木不仁的活在“烏托邦”中要好。

與之類似，北京時(shí)間6月9日，小鵬G6開(kāi)啟預(yù)售，22.5萬(wàn)元的價(jià)格一經(jīng)公布，迅速引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議。根本原因，還是由于產(chǎn)品力足夠突出。而根據(jù)其官方宣布，開(kāi)啟預(yù)售72小時(shí)后，小鵬G6的預(yù)訂用戶就超過(guò)2.5萬(wàn)人。

進(jìn)一步了解后得知，本月末這款新車也將正式上市，預(yù)計(jì)最終價(jià)格還會(huì)存在驚喜。當(dāng)然，小鵬非常清楚的知曉，G6就是絕不能輸?shù)囊粦?zhàn)。

綜上所述，如同本段小標(biāo)題的提及的那樣，截至目前“蔚小理”之間的輸與贏，并沒(méi)有蓋棺定論。因此，領(lǐng)先者切勿驕傲自滿，落后者無(wú)需妄自菲薄。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要討論一個(gè)問(wèn)題：“蔚小理”掰了，變得針鋒相對(duì)了，互相之間燃起了濃濃火藥味，究竟是不是一件好事？

在我心中，答案是肯定的。

譬如，過(guò)去一周，小鵬官宣克服重重困難，城市NGP成功落地北京；蔚來(lái)則表示高速領(lǐng)航換電三季度推送，同時(shí)城區(qū)NOP+將在下半年發(fā)布；昨晚舉行的家庭科技日上，理想更是一口氣公布了800V高壓平臺(tái)、5C超充技術(shù)、全新的“理想同學(xué)”、Mind GPT自研認(rèn)知大模型、無(wú)圖方案的城市NOA與通勤NOA，以及首款純電旗艦MPV的命名“MEGA”……

顯然,軍備競(jìng)賽般的比拼，正在三家新勢(shì)力造車之間徐徐上演。“蔚小理”除了心中逐漸燃起無(wú)比在乎“勝負(fù)”的熊熊火焰，還在不留情面的叫嚷著：“既然撕破了臉，那就向卷而生。”

而我們，乃至整個(gè)中國(guó)車市，都在有幸見(jiàn)證這場(chǎng)殺紅了眼的“大戰(zhàn)”。

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