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5月份東風日產的銷量出爐了。

5月份，起包括東風日產、啟辰和英菲尼迪三個品牌在內的東風日產，終端累計銷量為6.2萬輛，同比增長12.7%，看上去似乎還不錯，但是了解東風日產的一定能看出來，這個銷量和巔峰時期東風日產的銷量相比，云泥之別。并且，東風日產1-5月份的包括乘用車和輕型商用車在內的銷量共計289370輛，同比下滑了23.5%。

但是很遺憾，此番東風日產并未公布具體車型的銷量，但是預計軒逸的銷量依舊會超過50%，而之前上市的“e-POWER超混奇駿”并未公布具體的數(shù)據(jù)。

而無論是從銷量還是從東風日產最近的市場動作來看，它是不甘心的，是不想放手的，但遺憾的是，東風日產的前景卻并不是樂觀的。

首先，來看電動化新能源方面，目前國內在售的純電車型只有艾睿雅一款車，另外超混電驅車型有奇駿和軒逸，而這些在目前云詭波譎的新能源市場，毫無競爭力，也從側面看出東風日產在國內新能源市場發(fā)力較晚，沒有較強的品牌認知。

那么既然今天行筆至此，我想和大家聊聊超混電驅奇駿，來聊聊這款不甘心的車型到底能不能給東風日產，爭一口氣。

在e-Power版本奇駿的宣傳片中，東風日產為其量身定做的廣告詞是：“我等了三年，就是要等一個機會，我要爭一口氣，不是證明我了不起，我只是要告訴大家，我失去的東西，一定要拿回來”。

臺詞能明顯的看出不甘心，但是事實表現(xiàn)恐怕會事與愿違，依舊是三缸機，且e-Power技術和傳統(tǒng)的混動技術差別較大（非插電增程混動平臺），和理想的增程式也并不相同，簡單來說就是車輛的正常運行需要發(fā)動機持續(xù)運轉，驅動電機所消耗的電能完全依靠發(fā)動機以消耗燃油為代價來轉化。另外這款車并不能上綠牌，對此國內消費者恐怕會報以觀望。

寫在最后

我們把東風日產的時間線拉長，就會發(fā)現(xiàn)此前在很長的一段時間內，東風日產都躺在自己的“舒適圈”里，依靠軒逸過活，但是現(xiàn)如今市場已經進階到電動化時代了，東風日產對此卻并不具備敏銳的嗅覺。所以，口號喊得高亢飽滿，市場卻并沒有給予其相應的反饋，抬頭盡是無奈，一聲嘆息后，東風日產面對如今的市場也只能喊出一句“憑什么”。

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