新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化：蔚來與小鵬面臨掉隊(duì)危機(jī)

蔚來的CEO李斌解釋稱，這并不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是對(duì)原來包含在車價(jià)里的服務(wù)權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整。蔚來認(rèn)為現(xiàn)在是調(diào)整權(quán)益的合適時(shí)機(jī)，這樣用戶可以有選擇權(quán)來購(gòu)買或不購(gòu)買特定的服務(wù)。取消終身免費(fèi)換電權(quán)益意味著用戶需要支付換電服務(wù)的費(fèi)用，而之前這些服務(wù)是包含在車價(jià)中的。

(資料圖片僅供參考)

此次調(diào)整意味著蔚來將汽車產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行了分離，讓用戶有更多的選擇自由。這也體現(xiàn)了蔚來對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的反饋，并希望以更靈活的方式提供服務(wù)。這一舉措被一些人視為蔚來的打臉，因?yàn)橹袄畋蠖啻伪硎静粫?huì)降價(jià)，而此次的調(diào)價(jià)被解釋為服務(wù)權(quán)益的顯性化。

新能源市場(chǎng)混戰(zhàn)，造車新勢(shì)力壓力頗大

在新能源汽車市場(chǎng)中，蔚來和小鵬一直以與理想汽車并稱為新能源造車三勢(shì)力。然而，通過對(duì)5月市場(chǎng)銷量的分析，可以看到這個(gè)三勢(shì)力之間的差距正在逐漸擴(kuò)大，而比亞迪在銷量上占據(jù)領(lǐng)先地位。整體來看，新能源造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企比起來仍然不具備太強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，不僅是產(chǎn)研方向，就是在銷售渠道上都不如傳統(tǒng)車企成熟。

比亞迪以其出色的銷售表現(xiàn)成為5月份的銷量冠軍。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，比亞迪汽車銷量高達(dá)102.29萬輛，同比增長(zhǎng)97%。這一銷量表現(xiàn)令人矚目，相當(dāng)于長(zhǎng)城汽車去年總銷量的數(shù)量，也是蔚來、小鵬、理想汽車去年總銷量的2.7倍。5月份，比亞迪售出24萬輛汽車，銷售數(shù)量是去年同期的2倍，產(chǎn)量也高達(dá)24.6萬輛汽車。而比亞迪今年1月至4月的新能源銷量分別為15萬輛、19.3萬輛、20.7萬輛和21萬輛，在海外市場(chǎng)上，1月至5月的新能源銷量約為6萬輛左右。

理想汽車在5月份交付了2.82萬輛新車，同比增長(zhǎng)146%。連續(xù)三個(gè)月交付量超過2萬輛，其中理想L7連續(xù)兩個(gè)月銷量突破1萬輛。今年1月至5月，理想汽車的總銷售量達(dá)到10.65萬輛，同比增長(zhǎng)125%，比去年同期多銷售近6萬輛理想NIO。

蔚來汽車在5月份交付了6155輛汽車，同比增長(zhǎng)21%。其中，60%的銷量來自轎車，40%來自SUV。今年1月至5月，蔚來銷售了4.38萬輛，同比增長(zhǎng)15.8%。然而，根據(jù)5月整體銷量的對(duì)比，蔚來目前已成為新勢(shì)力造車企業(yè)中的墊底企業(yè)。這可能也是蔚來在近期權(quán)限降價(jià)的由來。

小鵬汽車在5月份交付了0.75輛新能源汽車，其中P7i的交付量環(huán)比大幅增長(zhǎng)。今年以來，小鵬汽車的整體銷量下滑更大，共交付了3.28萬輛，同比下滑39%。盡管在5月份的銷售表現(xiàn)中，小鵬汽車的銷量超過了蔚來，但整體來看，它仍未脫離墊底品牌的地位。

“蔚小理”將成過去，蔚來小鵬恐掉隊(duì)

在 2022 年，蔚小理三家的交付量還分別為 12.2 萬，12 萬，13.3 萬輛，彼此不分伯仲，呈現(xiàn) " 三足鼎立 " 的態(tài)勢(shì)。但進(jìn)入2023年后，理想已經(jīng)從銷量還是營(yíng)收規(guī)模上，都超出了蔚來和小鵬的總和。

蔚來和小鵬未來面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，與比亞迪相比，它們?cè)阡N量上存在較大差距，與同為新勢(shì)力的理想來對(duì)比，更是在掉隊(duì)中。

新能源汽車市場(chǎng)在今年因?yàn)樘厮估粩嘟祪r(jià)攪局，整車價(jià)格不斷下探，造成不少車企的價(jià)格分布空間被打亂。同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品很少有品牌能打得過特斯拉與比亞迪，這也將成為新能源汽車企業(yè)最痛苦的一年。

蔚來進(jìn)入2023年后，不僅銷量不及預(yù)期，更是連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷量持續(xù)下滑，更是在4月與5月的整體銷量只有6000多輛，在5月銷量更是在“蔚小理”新勢(shì)力里面墊底。

新能源造成新勢(shì)力2023年Q1營(yíng)收

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，理想汽車表現(xiàn)出色，交付量領(lǐng)先于蔚來和小鵬，然而，蔚來和小鵬面臨著高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在一季度交付了52584輛車，同比增長(zhǎng)65.8%，環(huán)比增長(zhǎng)13.5%。這一出色的表現(xiàn)為理想汽車帶來了187.9億元的營(yíng)業(yè)收入，同比增長(zhǎng)96.5%。與此相比，蔚來交付了31041輛車，同比增長(zhǎng)20.46%，營(yíng)業(yè)收入為106.77億元，同比增長(zhǎng)7.7%。然而，小鵬在一季度的交付量下滑嚴(yán)重，僅為18230輛，同比減少47.25%，同時(shí)營(yíng)業(yè)收入同比減少45.9%，為40.3億元。

值得注意的是，混動(dòng)車市場(chǎng)在4月份呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，零售銷量同比增速達(dá)到94.2%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的19%增速。這一趨勢(shì)反映出理想汽車所根植的混動(dòng)車市場(chǎng)具備巨大的潛力。理想汽車成功抓住了用戶需求，其獨(dú)特的產(chǎn)品定義為其帶來了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

銷量更是在財(cái)報(bào)中直觀反應(yīng)出來，蔚來2023年一季度，蔚來收入同比增長(zhǎng) 7.7% 到 106.8 億元，但凈虧損卻擴(kuò)大了1.6倍，達(dá)到了48.04億元。毛利率更是降到了1.5%，去年一季度為14.6%，而去年四季度為3.9%。

李斌表示，蔚來原計(jì)劃在本年度內(nèi)完成營(yíng)收平衡，但按照現(xiàn)在的現(xiàn)狀，盈虧平衡目標(biāo)將推遲到2024年。

早在去年，第一財(cái)經(jīng)曾報(bào)道過關(guān)于《蔚來和合肥政府之間的“對(duì)賭協(xié)議”》的問題，當(dāng)時(shí)多家國(guó)際投行對(duì)蔚來相關(guān)的細(xì)節(jié)進(jìn)行了駁斥后，蔚來和合肥之間的“對(duì)賭協(xié)議”成為了輿論關(guān)注的重點(diǎn)。

要知道2019年可以說是蔚來最嚴(yán)峻的時(shí)刻，從當(dāng)時(shí)財(cái)報(bào)不難看出在三季度報(bào)和2019年全年財(cái)報(bào)中兩次預(yù)警“現(xiàn)金不足以支持未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資本及流動(dòng)性”，截至2019年12月31日，蔚來汽車賬面上所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資僅10.563億元。

后來是在2020年，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司3家戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國(guó)的最終協(xié)議，上述投資者向蔚來中國(guó)投資70億元，蔚來向蔚來中國(guó)投資42.6億元；當(dāng)年7月10日，蔚來與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行、中國(guó)工商銀行安徽省分行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行等6家銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，六家銀行向蔚來中國(guó)提供104億元綜合授信。

在資本的加持下，蔚來獲得了新生。按照當(dāng)時(shí)合肥市政府對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車預(yù)計(jì)2020年?duì)I收達(dá)到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營(yíng)收達(dá)到1200億元。截至目前，蔚來已在美國(guó)、香港以及新加坡實(shí)現(xiàn)三地上市；但2024年蔚來營(yíng)收需達(dá)到1200億元的指標(biāo)，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。要知道蔚來，2020年、2021年、2022年，蔚來總營(yíng)收分別為162.6億元、361.36億元和492.69億元。要實(shí)現(xiàn)1200億元的目標(biāo)，蔚來總營(yíng)收需保持近60%的年平均增長(zhǎng)率。然而2023年第一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)僅為7.7%。

雖然李斌后來采訪中表示，“安徽和合肥的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金在2020年投資了蔚來，對(duì)蔚來非常重要。但是蔚來在2020年和2021年回購(gòu)了一部分股份，回購(gòu)的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付了75億元，所以不存在什么對(duì)賭失敗的問題。”

拋出對(duì)賭協(xié)議不談，蔚來面臨市場(chǎng)爭(zhēng)奪的問題，仍然需要更多的破局。

近日，問界宣布完成第10萬輛整車正式下線，歷時(shí)15個(gè)月，在一眾新能源品牌中脫穎而出，成為行業(yè)中最快達(dá)成10萬輛下線的新能源汽車品牌。

問界是近兩年入局新能源汽車市場(chǎng)的新秀，也將會(huì)把該市場(chǎng)攪動(dòng)的更加殘酷。華為常務(wù)董事余承東曾表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始，以后的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)只有更卷，華為已經(jīng)做好了苦戰(zhàn)的準(zhǔn)備”。在他看來，未來主力玩家不會(huì)太多，智能電動(dòng)化需要很大規(guī)模投入，活下來的就一定能成為巨頭。

回看蔚來目前旗下的車型，不難看出其面臨新老不繼的狀態(tài)，目前沒有一款可以能打產(chǎn)品，不能撐起整個(gè)品牌的銷量。雖然其ET5 Touring車型在近期發(fā)布，未來也將有旗艦車型 ES8 也將開啟交付。但是豪華汽車品牌也加入到新能源汽車的亂局中，比如說從今年3月開始，奔馳、寶馬、奧迪等車企針對(duì)旗下的新能源車型開展了限時(shí)降價(jià)活動(dòng)，其中，奔馳旗下的產(chǎn)品降價(jià)幅度為6萬~7萬元；而寶馬i3、iX3等車型的降價(jià)幅度甚至達(dá)到了10萬元。

北京奔馳EQE SUV的一款配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和96.1kW·h電池組的豪華品牌中大型SUV，起售價(jià)格僅為48.6萬元，較同一級(jí)別的蔚來ES8（100kW·h版本）低了10萬元。不管從品牌上，還是價(jià)格上都讓造車新勢(shì)力們壓力感爆棚。

面對(duì)合資品牌與豪華品牌的雙重攻勢(shì)下，造車新勢(shì)力們不得不紛紛降價(jià)以保證市場(chǎng)份額不被蠶食。相較于擁有全球市場(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)與盈利能力，主流車企更是打出了拼價(jià)格戰(zhàn)的明牌，造車新勢(shì)力未來如何應(yīng)對(duì)這塊挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為各家最頭疼的現(xiàn)狀。

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