導(dǎo)讀：隨著智己 LS7 Urban Fit 的發(fā)布，中大型純電 SUV 30 萬(wàn)這個(gè)隱形的天花板被打破。一方面，智己 LS7 用更低的起售價(jià)對(duì)競(jìng)品形成降維打擊；另一方面，“全程 AI 艙”通過(guò)聚焦消費(fèi)者實(shí)際的需求，升維座艙智能化的實(shí)際體驗(yàn)。

中大型純電 SUV 的“價(jià)格戰(zhàn)”從這周一開(kāi)始就先開(kāi)帷幕。

(資料圖片僅供參考)

6 月 12 日上午，蔚來(lái)打破自己“不降價(jià)”的傳統(tǒng)，宣布將換電權(quán)益剝離，全系降價(jià) 3 萬(wàn)元。定位中型車(chē)的 ES6 的起售價(jià)降低至 33.8 萬(wàn)。

當(dāng)天晚上，智己將定位中大型 SUV 的 LS7 的起售價(jià)打入 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)。

“專(zhuān)為都市通勤打造”是本次新推出的智己 LS7 Urban Fit 系列的核心定位。兩個(gè)版本的新車(chē)型均配備了 77 kWh 的電池包，其中 LS7 Urban Fit 售價(jià)為 28.98 萬(wàn)，LS7 Urban Fit Pro 售價(jià)為 30.98 萬(wàn)。與此同時(shí)，智己 LS7 全系都將升級(jí)“全程 AI 艙”，進(jìn)一步提高座艙的智能化表現(xiàn)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，中大型 SUV 一直是兵家必爭(zhēng)之地：小鵬 G9、蔚來(lái) ES6、阿維塔 11、極氪 001、理想 L7、騰勢(shì) N7……在這些車(chē)型上，車(chē)企們拿出了電動(dòng)化、智能化的看家本領(lǐng)，價(jià)格也集中在 30—40 萬(wàn)的區(qū)間里苦苦廝殺。

隨著智己 LS7 Urban Fit 的發(fā)布，中大型純電 SUV 30 萬(wàn)這個(gè)隱形的天花板被打破。一方面，智己 LS7 用更低的起售價(jià)對(duì)競(jìng)品形成降維打擊；另一方面，“全程 AI 艙”通過(guò)聚焦消費(fèi)者實(shí)際的需求，升維座艙智能化的實(shí)際體驗(yàn)。

那么，專(zhuān)注于“城市通勤”的 LS7 全新車(chē)型，能幫助智己在這個(gè)市場(chǎng)中突出重圍嗎？

城市通勤，錢(qián)要花在刀刃上

LS7 以“Urban Fit”命名新品，思路其實(shí)就聚焦在這兩個(gè)單詞中。

“Urban”譯為城市。根據(jù)智己的調(diào)研數(shù)據(jù)，大部分 1、2 線城市的車(chē)主大部分的用車(chē)需求是上下班通勤，在這種情況下，背著沉重的大電池包或者增程器其實(shí)更多是緩解內(nèi)心的焦慮，實(shí)際上完全超出了實(shí)際需求。

77 kWh 的電池包配合單電機(jī)，LS7 的 Urban Fit 系列 CLTC 續(xù)航為 510 km。為了彌補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的焦慮，智己為 LS7 配備了“Super Eco”超級(jí)節(jié)能模式，在車(chē)輛進(jìn)入低電量狀態(tài)時(shí)提升 60% 的續(xù)航。

而搭載單電機(jī)后，LS7 的百公里加速 6.5 秒。入門(mén) 28.98 萬(wàn)的 Urban Fit 車(chē)型上，空氣懸掛、CDC 減震和零重力座椅由標(biāo)配變?yōu)檫x裝。

這是一個(gè)聰明的策略。對(duì)比競(jìng)品，諸如理想 L7 Air、蔚來(lái) ES6、小鵬 G9 570 Plus、阿維塔 11、極氪 001 WE 版等等同級(jí)別的純電中大型 SUV，入門(mén)車(chē)型無(wú)一例外都采用了機(jī)械懸架拉低售價(jià)。而這些對(duì)手的售價(jià)無(wú)一例外都在 30 萬(wàn)之上，LS7 Urban Fit 具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)駕駛體驗(yàn)有更高需求的消費(fèi)者則可以加 2 萬(wàn)元，選擇 LS7 Urban Fit Pro。

售價(jià) 30.98 萬(wàn)的 Pro 版本和上文中競(jìng)品的最低配價(jià)格相近，但卻比他們多出了 Bilstein 的電磁動(dòng)態(tài)阻尼減震器 + Continental 的空氣懸架，都是為瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等歐洲豪華品牌長(zhǎng)期供貨的頂尖供應(yīng)商產(chǎn)品。

而諸如 Brembo 前四活塞卡鉗、電吸門(mén)、遠(yuǎn)端氣囊、半幅方向盤(pán)和方向盤(pán)/座椅加熱在這兩個(gè)版本上都作為升級(jí)項(xiàng)免費(fèi)升級(jí)。

LS7 Urban Fit 系列并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)系列而在產(chǎn)品亮點(diǎn)上縮水。106 度的大穹頂、巨幅場(chǎng)景屏和半幅方向盤(pán)構(gòu)建的同級(jí)別最大的視野、一鍵電動(dòng)放倒后排座椅空間拓展容積 1721L、威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤(pán)等等均有配備。

對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，堆料其實(shí)并不是破局的最好方法。找準(zhǔn)目標(biāo)人群的剛需，把錢(qián)花在刀刃上，降低起售價(jià)，這才是消費(fèi)者樂(lè)意看到的。

一方面，LS7 Urban Fit 系列滿(mǎn)足了意向消費(fèi)者城市通勤的需求，CLTC 510 km 的續(xù)航水平能夠提供一周一充的表現(xiàn)；另一方面，適當(dāng)?shù)牟町惢渲糜掷拖M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本，這些消費(fèi)者不必為低頻使用的“堆料”配置付費(fèi)，而有更高需求的消費(fèi)者也有合適的車(chē)型可以選擇。

這也是“Fit”的意義所在。

是 AI 艙，不是“經(jīng)濟(jì)艙”

隨著 Open AI 的 ChatGPT 大模型發(fā)布，AI 成為了 2023 年的年度熱詞。智己也在這次發(fā)布會(huì)上將智能化軟件作為完整產(chǎn)品發(fā)布，定名為“全程 AI 艙”。

當(dāng)然，車(chē)企為了看起來(lái)高大上去制造晦澀的宣傳詞匯無(wú)可厚非。從消費(fèi)者的角度而言，實(shí)際體驗(yàn)如何才是真正需要被關(guān)注的地方。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“全程 AI 艙”被分為了三個(gè)板塊：Glance Sense 一眼余光感知、One Touch iAD 一鍵場(chǎng)景代駕、Shua 一路刷爆體驗(yàn)。

同樣有些難理解，我們來(lái)挨個(gè)解讀。

“Glance Sense” 一眼余光感知”最核心的創(chuàng)新為“接近駕駛者本能的視覺(jué)交互”。

隨著車(chē)內(nèi)屏幕的增加，駕駛者收到的信息也指數(shù)增加，這些龐雜的信息如何展示？會(huì)不會(huì)影響駕駛者的正常駕駛？這些是影響行駛安全和使用體驗(yàn)的核心點(diǎn)。

所以智己研究了駕駛者開(kāi)車(chē)的真實(shí)視角，將路口導(dǎo)航的小彈窗、打轉(zhuǎn)向燈時(shí)自動(dòng)彈出的盲區(qū)影像、后部盲區(qū)等核心信息放在駕駛員一眼就能瞥見(jiàn)的位置。

看起來(lái)不起眼，但的確是很多車(chē)企忽視的地方。在我們體驗(yàn)過(guò)的很多新車(chē)?yán)?，往往?huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盲區(qū)占滿(mǎn)整個(gè)中控屏的尷尬情況，此時(shí)駕駛者完全失去了導(dǎo)航的信息，既不安全也不人性化。

“One Touch iAD 一鍵場(chǎng)景代駕”則包含了三個(gè)“一鍵傻瓜式操作”。

比如在狹窄停車(chē)位中，駕駛者往往需要前進(jìn)-倒退幾把才可以脫困挪車(chē)，這時(shí)候“一鍵脫困”就可以讓車(chē)輛自己駛出車(chē)位；在小路中前行，碰到對(duì)向來(lái)車(chē)或死胡同時(shí)，“一鍵循跡”可以讓車(chē)輛自己倒出小路；在小路貼邊停車(chē)時(shí)，“一鍵貼邊”可以讓車(chē)輛自己極限側(cè)方位泊車(chē)。

根據(jù)智己的描述，“一鍵貼邊”甚至可以做到離墻面僅小于 5 cm。從現(xiàn)場(chǎng)的 PPT 來(lái)看，演示畫(huà)面展示的甚至是沒(méi)有劃線的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位。我們很期待之后為大家?guī)?lái)實(shí)際體驗(yàn)的感受。

“Shua 一路刷爆體驗(yàn)”則是智己推出的一些趣味化功能。比如和其他智己車(chē)主共享位置，在路上打招呼、社交等等。劉濤在現(xiàn)場(chǎng)表示，智己會(huì)在今年 4 季度接入 GPT 大模型，但并沒(méi)有透露 GPT 具體的使用場(chǎng)景。

也許，車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音體驗(yàn)也會(huì)迎來(lái)一個(gè)提升拐點(diǎn)。

觀察上述的這些功能，我們發(fā)現(xiàn)智己開(kāi)始更多關(guān)注消費(fèi)者實(shí)際使用中的痛點(diǎn)，對(duì)于日常使用中一些容易被忽視的細(xì)節(jié)場(chǎng)景做針對(duì)性的功能開(kāi)發(fā)。

劉濤本人就是一個(gè)喜歡開(kāi)車(chē)和體驗(yàn)產(chǎn)品功能的 CEO，這個(gè)優(yōu)勢(shì)讓他本能的站在消費(fèi)者一邊，用車(chē)主兼產(chǎn)品經(jīng)理的眼光思考問(wèn)題，這也讓智己的座艙體驗(yàn)從單純的科技感變得更加有溫度。

上述的這些軟件功能在 LS7 上全系標(biāo)配。所以 LS7 Urban Fit 的消費(fèi)者并非是從“商務(wù)艙”到“經(jīng)濟(jì)艙”的降級(jí)。他們也并沒(méi)有因?yàn)楦阋说馁?gòu)車(chē)價(jià)喪失體驗(yàn)新技術(shù)的權(quán)利。

別卷了，智己 LS7

蔚來(lái)的 CEO 李斌在降價(jià) 3 萬(wàn)元之后坦言：這是一個(gè)艱難地決定，前一天討論到凌晨三點(diǎn)。就算如此，ES6 的起售價(jià)已然來(lái)到了 33.8 萬(wàn)。

所以，智己 LS7 將純電中大型 SUV 的起售價(jià)定在 28.98 萬(wàn)是一個(gè)讓人詫異的舉動(dòng)：不論是底盤(pán)和三電的硬件、座艙智能化/舒適化水平，智己 LS7 都給出了很高的規(guī)格，在舒適性配置上 Urban Fit 系列也幾乎沒(méi)有縮水。

這樣一個(gè)貼近成本的定價(jià)會(huì)讓本來(lái)就內(nèi)卷的市場(chǎng)變得更加艱難，很多資金不夠充足的車(chē)企甚至?xí)虼嗣媾R倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

但是客觀來(lái)說(shuō)，2023 年新勢(shì)力車(chē)企的主旋律是“活下去”。從這個(gè)角度而言，消費(fèi)者其實(shí)享受到了市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的紅利：擁有更多有性?xún)r(jià)比和新鮮感的產(chǎn)品可以選擇。

從 3 月上市至今，LS7 連續(xù) 3 個(gè)月的銷(xiāo)量都維持在 1,900 輛以上，考慮到 LS7 剛剛開(kāi)始完整交付月，這個(gè)成績(jī)算是不錯(cuò)的開(kāi)局。

但劉濤在此前定下了 4.5 年銷(xiāo)量的目標(biāo)，這就意味著今年剩下的不到 7 個(gè)月里，智己每個(gè)月的銷(xiāo)量要達(dá)到 5,000 輛以上。

將目標(biāo)進(jìn)行分解，如何讓 LS7 的競(jìng)爭(zhēng)力更加突出成為了當(dāng)務(wù)之急。

而 Urban Fit 系列承擔(dān)了智己走量的重任，也為純電中大型市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加了一把火。

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