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在電氣化席卷整個汽車的時候，上汽的新能源汽車則顯得非常薄弱，為了自救，上汽也開始積極的轉型，先是推出“R”品牌，然后又推出了獨立的新能源品牌“飛凡”，布局20-40萬元區(qū)間的新能源汽車市場，但比較遺憾的是，上汽自主品牌的發(fā)展路徑總是調子起的很高，市場銷量卻不夠出彩。

數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，飛凡F7的交付量為2301輛，相比今年4月份的1200輛，飛凡F7確實有著較高的環(huán)比增長，但是對于飛凡這個品牌來說，飛凡F7自3月份上市，4月份開啟交付以來，5月份是飛凡F7的交付完整月，對于這樣的表現(xiàn)來說，飛凡F7的整體表現(xiàn)并不理想。

此前，飛凡汽車官方毫不避諱的宣稱“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5”。但從實際的交付量上分析，蔚來ET5在今年的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，2023年1-4月份的銷量分別為：5795輛、6471輛、6437輛以及4293輛，而飛凡F7在今年4月份和5月份加在一起的銷量也只有3501輛。

而另一款車型飛凡R7，在今年5月份的銷量數(shù)據(jù)中并沒有公布具體交付量，不過根據(jù)今年飛凡R7的表現(xiàn)來看，這款車幾乎在市場上沒什么銷量，今年1-4月份的累計交付量也只有1303輛。

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