隨著新能源汽車市場井噴式發展，新能源汽車安全問題，尤其是源于電池所導致的起火、爆燃等事故頻繁被提及，而導致事故發生的原因以及新能源汽車國家強制標準到底有哪些成為公眾們日益關注的焦點。

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為什么會起火？

據國家應急管理部公布的數據顯示，2022年第一季度，全國新能源汽車火災事故共計640起，同比上升32%。而據新能源汽車國家大數據聯盟發布的數據顯示，自5月起共監控到79起安全事故，在已查明起火原因中，58%源于電池問題，19%源于碰撞問題，還有部分源于浸水、零部件故障、使用問題等。

從上述統計中能夠發現，新能源汽車起火事故最主要的原因有兩個，一是電池本身產生故障，二是碰撞引發的電池故障。

首先來看電池本身發生故障的情況。其實，我們平常所說的電池是指整個動力電池系統，包括電芯、電控、Pack以及各種元器件、線束等諸多零部件，任意一個環節出現故障都有可能發生起火或爆燃的情況。

再來看碰撞所引發的電池故障。這一點就很容易理解，一旦發生碰撞，那么動力電池系統發生各類故障的可能性將呈直線上升的趨勢，也就更容易發生起火、爆炸情況。

總結起來，動力電池系統起火的根本原因在于“熱失控”。當動力電池系統發生故障，動力電池內部便會產生大量的熱量無法擴散，當溫度達到臨界值，便會引發電池包的燃燒或爆炸，進而導致整車的起火、爆燃。

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熱議的國標“五分鐘”到底是指什么？

實際上，針對新能源汽車市場起火事故持續發生的現實狀況，國家相關主管部門已經制定了相應的國家強制標準。

比如在2020年5月，工業和信息化部就發布了《電動汽車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強制性國家標準，并于2021年1月實施。而在2021年8月，《電動汽車碰撞后安全要求》這一國家標準發布，并于 2022年3月實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》主要針對電池單體、電池包或系統提出了具體安全要求。比如電池單體在進行過充、過放等試驗后不起火不爆炸，電池系統在進行振動、機械沖擊、模擬碰撞、熱擴散乘員保護等試驗后不起火、不爆炸。

值得注意的是，在進行熱擴散乘員保護分析和驗證時，要求一旦電池包或系統由于單個電池熱失控引起熱擴散，進而導致乘員艙發生危險之前5分鐘，應提供一個熱事件報警信號，為車輛乘員留出逃生時間。

而《電動汽車碰撞后安全要求》則對新能源汽車碰撞提出了具體要求，比如在碰撞結束后30分鐘內，動力電池系統不應爆炸、起火，不應有電解液溢出到乘員艙等等。眾多標準出臺的目的就是最大限度保障新能源汽車的成員安全。

“但從實際情況來看，國家強制標準的試驗場景很難與真實場景一一對應。”有業內分析人士如此表示。

比如，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中提到的“5分鐘提前預警”，是靜態場景之下進行測試，與大多處于動態的真實場景正好相反，但強制標準對于動態場景的預警時間卻沒有做出相應的要求。

有相關分析人士指出，《電動汽車碰撞后安全要求》中的涉及動力電池安全的強制標準所做的試驗項目均為靜態試驗，并不包含碰撞等動態試驗，而涉及電動汽車碰撞安全的強制標注的試驗工況最高不超過60km/h。

“一旦發生遠超試驗工況的高速碰撞，那么發生起火或爆燃的概率將呈指數級增長，如此迅猛的燃燒將在極短的時間內完成，相關乘員很難有5分鐘的逃生保障。”上述業內分析人士委婉的表示，而從此前曾發生過的多起高速碰撞所導致的新能源汽車起火事故的結果不難發現這一點。

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國標太低了嗎？

當然，或許會有人覺得我國有關動力電池或新能源汽車強制標準有些過低了，其實并非如此。相對于國際標準，我國相關強制標準可以說與之接近，甚至有些測試會更加嚴格。比如，美國就沒有制定專門的新能源汽車強制標準，其碰撞測試往往沿用傳統燃油車的標準，但美標翻滾測試的測試速度為48km/h，而國內強制標準中的新能源車翻滾測試速度達到60km/h。

其實，分析了這么多，只是想讓一些想要入坑新能源汽車的終端用戶了解一下新能源汽車，尤其是涉及電池、電機、電控等三電系統的基礎知識，并在日常用車或充電過程當中關注車輛的相關異常狀態，而在駕駛時則應當盡量避免高速碰撞情況的發生，畢竟，即便是鋼筋鐵骨，在如此高速度的碰撞之下，危險系數實在是太高了。

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