6 月 9 日，阿維塔在重慶車展宣布和華為合作的 ADS 高階功能包將在 6 月 30 日前面向全量用戶開啟訂閱模式，其中包含城區(qū)領(lǐng)航輔助（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）功能。訂閱開啟后，City NCA 可在上海、廣州、深圳、杭州四座城市使用，同時即將覆蓋重慶地區(qū)。

其次，秉持為用戶帶來「常用常新」的智駕體驗(yàn)，阿維塔在下半年迭代ADS 2.0 高階智駕輔助系統(tǒng)，即為采用不依賴無高精地圖方案的高階智能駕駛輔助系統(tǒng) ，并且在第四季度將覆蓋 45 座城市。如果按照計(jì)劃，在今年年底國內(nèi)多數(shù)一二線城市用戶基本可以享受到阿維塔最新的智駕體驗(yàn)。

類星頻道之前也多次體驗(yàn)過 阿維塔的智駕功能 ，本文將結(jié)合體驗(yàn)感受和訂閱價格來聊聊「究極體的阿維塔 11」是什么樣子。

【資料圖】

汽車的軟件訂閱時代

汽車的軟件訂閱時代正在悄無聲息的降臨。

先來看看阿維塔 ADS 的訂閱價格：

- 按月訂閱 640 元；

- 按年訂閱 6400 元；

- 永久訂閱 32000 元。

Hold on！先不要急著發(fā)表評論，我們橫向比較一下現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)或計(jì)劃實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的訂閱價格。蔚來在 2020 年 NIO Day 中曾經(jīng)公布過蔚來 NAD （蔚來自動駕駛）的訂閱價格為每月 680 元，蔚來 CEO 李斌在 2023 年上海車展中表示希望今年 6 月份 NAD 在上海開啟測試 。

如果將 3.2 萬元的永久訂閱價格拉回到智能駕駛剛剛普及的階段，相比小鵬 NGP 、蔚來的 NOP、特斯拉 FSD 均具備價格優(yōu)勢。

當(dāng)然，隨著算法不斷迭代，大洋彼岸的特斯拉 FSD 目前在北美的永久訂閱價格已經(jīng)上漲至 1.5 萬美元，折合人民幣超過 10 萬元，按月訂閱的價格則便宜許多，但也要 199 美元。

相較之下，阿維塔的按月訂閱價格只有不到一半，并且按年訂閱的話，每月價格將下探至 533 元。永久訂閱和 FSD 的差價就更加夸張了，阿維塔的永久訂閱價格只有不到三分之一。

不過，即便特斯拉 FSD 如此高額的定價也讓北美大量用戶選擇訂閱。根據(jù)特斯拉 2022 年財(cái)報顯示，截止年底北美 FSD 的保有量已經(jīng)超過 40 萬輛。這讓特斯拉擁有大規(guī)模軟件收入外，也側(cè)面印證了 FSD 在北美的優(yōu)秀體驗(yàn)足以讓用戶為之買單。

接下來，我們將開啟一段靈魂拷問，高階智駕的訂閱困境。

國內(nèi)用戶對于軟件付費(fèi)的熱情并不高漲，譬如各類影視 App 的會員，能借則借成為「優(yōu)良傳統(tǒng)」。而在汽車上，訂閱制更可謂「萬惡之源」，2022 年奔馳 EQS 10° 后輪轉(zhuǎn)向每年 4998 元，充斥著大量反對聲音。在德國，奔馳的車載游戲也要按年訂閱，更讓國內(nèi)用戶覺得匪夷所思。

smart 推出全新的電動車型精靈 1 也多次在國內(nèi)社交媒體中被吐槽座椅通風(fēng)和方向盤加熱還要訂閱收費(fèi)，所以在精靈 3 高配車型中 smart 直接將這兩項(xiàng)功能進(jìn)行標(biāo)配。

當(dāng)然，不止國內(nèi)用戶反感汽車的訂閱制。2018 年寶馬針對安裝 Carplay 的用戶收取每年 80 美元的訂閱費(fèi)，僅僅時隔一年就因用戶強(qiáng)烈反對而放棄。

反過來，來看看訂閱制比較成功的產(chǎn)品。例如 Microsoft 365，微軟提供了編輯器、高級模板、云儲存空間、移動應(yīng)用等等，每年吸引了超過 2 億用戶訂閱。同樣，微軟在 XBOX 上提供 XGP 游戲訂閱服務(wù)，今年使用 XGP 的用戶已經(jīng)超過 2500 萬，微軟和索尼兩者在游戲領(lǐng)域的影響力今非昔比，XGP 的貢獻(xiàn)很難忽視。

同樣，還有 Adobe 的各類軟件訂閱、Apple 的 iCloud 以及 Netfix 都在訂閱模式上獲得成功。那為什么這些軟件可以獲得優(yōu)異的成績？歸根結(jié)底還是這些軟件具備不可替代性和持續(xù)迭代能力。

回到汽車上，作為四輪交通工具，只要能從 A - B 點(diǎn)，汽車就完成了自己的「車生」使命。而在智能駕駛的初級階段，汽車只能在簡單路況的場景中完成智能駕駛，拋掉新鮮感后，對于消費(fèi)者的吸引力并不夠強(qiáng)烈，畢竟遠(yuǎn)距離出行占比很低。但阿維塔目前這套能夠覆蓋足夠多場景的智能駕駛對于消費(fèi)者的感受將會完全不同。

所以，阿維塔這套的智駕能力，能否像那些成功的訂閱軟件一樣具備不可替代性和具備持續(xù)迭代能力呢？

640 元是代價還是代駕

現(xiàn)階段不同車型智駕能力的差距極其明顯，上到城市領(lǐng)航輔助，下到車道保持畫龍。很難想象這兩者竟同時存在于一個時代，所以現(xiàn)階段國內(nèi) TOP 級的智駕能力到了什么程度？在類星多次長時間體驗(yàn) City CNA 后，我想來聊聊這 640 塊錢值不值。

討論價值，離不開體驗(yàn)。

體驗(yàn)的上限是逃不開硬件，所以在阿維塔 11 身上裝備了 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、13 顆高清攝像頭，共計(jì) 34 顆感知硬件、大算力平臺配合華為算法，成為實(shí)現(xiàn) City NCA 的基石并為未來迭代提供充分空間。

車能自己在路上跑，首先要進(jìn)行識別周圍狀態(tài)。這就是常說的感知能力，阿維塔通過 13 顆高清攝像頭對前后左右全方向進(jìn)行視覺感知，讓車本身知道自己處于怎樣的狀態(tài)，前、后、左、右是否有車、有人、有障礙物等等。

相比市面上大多數(shù)的單激光雷達(dá)車型，阿維塔 11 車上 3 顆激光雷達(dá)也加速了 City NCA 進(jìn)度。想象一下城市場景中的復(fù)雜性，更密集的車流 、更多的交通參與者、更加無規(guī)則的路況讓 City NCA 相比高速 / 高架這樣封閉場景的困難程度提升了幾個數(shù)量級。

所以阿維塔 11 車身兩側(cè)的激光雷達(dá)相比視覺可以更明確的感知到障礙物，這也讓阿維塔 11 在博弈時更具備信心。呈現(xiàn)到日常體驗(yàn)中，阿維塔 11 的變道更為果斷，在面對窄路、小路并且混行的路段能夠精準(zhǔn)識別并做出判斷，保障在復(fù)雜路況下的安全行駛。類星頻道曾在深圳華強(qiáng)北這樣煉獄級別的區(qū)域體驗(yàn)過 City NCA 的表現(xiàn)，這是前所未有的體驗(yàn)。

當(dāng)然，面對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工場景、紅綠燈識別、斑馬線禮讓等等復(fù)雜場景，阿維塔也能應(yīng)對。

此外，華為這套高精地圖的覆蓋率極高。譬如在上海，絕大多數(shù)的路段都能使用 City NCA，這讓點(diǎn)對點(diǎn)的日常通勤成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)你開出小區(qū)的一瞬間，City NCA 即可激活。這種感受很難用文字形容，關(guān)于城市智能駕駛的視頻想必大家都看過很多次，我也一樣。但第一次讓阿維塔 11 從公司完全自主的開回家門口時，我內(nèi)心依舊異常震撼。

高精地圖的高覆蓋率不僅讓你在城市使用 City NCA 時獲得更高的延續(xù)性，高速上的體驗(yàn)也極其重要。類星頻道曾經(jīng)將阿維塔 11 從上海跑到深圳，全程基本都采用了 NCA，極少出現(xiàn)降級情況。對于用戶來說，高覆蓋率的高精地圖可以避免 NCA 降級錯過匝道口或者降低通行效率的情況出現(xiàn)。

從阿維塔 11 快速跟進(jìn) ADS 2.0 不難看出，阿維塔與華為之間的合作不僅深度而且高效。阿維塔跟進(jìn) ADS 2.0 之后，City NCA 將拋掉高精地圖，通過 GOD （通用障礙物識別）網(wǎng)絡(luò)將障礙識別更準(zhǔn)，進(jìn)一步提升感知能力。從而實(shí)現(xiàn)更多城市的智能駕駛輔助能力。

總結(jié)來說，阿維塔 11 現(xiàn)在這套 City NCA 處于完全可用的狀態(tài)，如果你在上海、廣州、深圳、杭州不妨去體驗(yàn)店里實(shí)際感受一番。甚至可以在早晚高峰的時候體驗(yàn)一下 City NCA 的通勤效率，如果能解決 80% 的上下班場景，640 元雇一個月的 AI 代駕，聽起來還是一件很 Cool 的事情。

這里分享給大家一個極其舒適的 City NCA 場景，晚上加班后，車流量不大，身心俱疲，這時候阿維塔 11 可以自己把你從公司送到家門口。不需要想怎么駕駛，不需要控制剎車油門，放空大腦、打開音樂、欣賞夜景并留意一下路況，這就是你需要做的。

別忘了，City NCA 并不會安于現(xiàn)狀，現(xiàn)階段 City NCA 更快的工程進(jìn)度已經(jīng)讓阿維塔 11 在面對其他汽車品牌產(chǎn)生差異化優(yōu)勢。相比期貨，阿維塔能夠即開即享，并且你很難忽視華為恐怖的進(jìn)化能力，會將 City NCA 推到怎樣的高度。

除了行，還有泊

除了 City NCA 外，640 元的價值不止于此，還有泊車這件事。

對于泊車，我相信很多女性司機(jī)或者新手司機(jī)極為苦惱，特別是側(cè)方停車。針對基礎(chǔ)的泊車能力，阿維塔 11 已經(jīng)做到了 90 分，絕大多數(shù)的車位都可以泊入。

如果讓泊車再簡單一點(diǎn)呢？交給 AVP。

相比 City NCA，相信大家對于 AVP 更加陌生，AVP 全稱「Automated Valet Parking」也就是自主代客泊車。阿維塔 11 的 AVP 主要突出兩個字，無感。當(dāng)遇見首次駛?cè)氲能噹欤恍枰p觸屏幕，駕車由地庫入口行駛至目標(biāo)車位，即可完成停車場環(huán)境建模及車位設(shè)置。

先來說阿維塔 11 的建模效率。可以簡單理解成車輛通過感知硬件將車庫進(jìn)行重新構(gòu)圖，而不同車型的構(gòu)圖速度是不同的。所以，更快速的構(gòu)圖能力可以讓阿維塔保持在 20 km/h 以上的時速行駛，20 km/h 也與我們?nèi)粘Ｔ诘貛熘行旭偹俣认喾?，這是第一個無感。

其次，阿維塔 11 可以在構(gòu)圖時進(jìn)行重復(fù)路徑，下次在進(jìn)入到地庫時，依舊能夠通過最短的路線尋找到車位。能夠重復(fù)路徑也就意味著阿維塔 11 的 AVP 是構(gòu)建了整個車庫，而非記憶路線，這是有本質(zhì)區(qū)別的。這就讓阿維塔 11 的 AVP 只要學(xué)習(xí)一次即可，完全不需要刻意選擇路線，這是第二個無感。

最后是在行駛到目標(biāo)車位后，如果目標(biāo)車位被占用，阿維塔 11 會進(jìn)行自動漫游，尋找車位。尋找到車位后會切換至 APA 功能進(jìn)行泊車，這是第三個無感。

通過三個無感，你只需要在一個地庫中使用一次 AVP 記憶路線，下次再行駛到該地庫時即可開啟 AVP，車輛就會自動尋找車位。同時，阿維塔 11 的 AVP 可以在復(fù)雜地庫中應(yīng)用，例如多樓層（至多三層）泊車路線、復(fù)雜回環(huán)、螺旋坡道等較多的地庫。

此外，阿維塔 11 的 AVP 功能可以最多儲存 100 個停車場，應(yīng)該可以滿足絕大多數(shù)人的使用場景吧？

在使用體驗(yàn)中，阿維塔 11 的整體泊車效率也算比較高，基本可以維持在 15 km/h 的時速來完成 AVP 功能。舉例一個特別適合 AVP 泊車的例子，復(fù)雜停車場的充電位。只需要一次記憶，下次直接交給 AVP 即可。

通過 City NCA 和 AVP 的加持，阿維塔 11 基本具備了從停車場 - 停車場的能力，這兩項(xiàng)功能可以顯著降低駕駛帶來的疲勞感。那么問題來了，你愿意為這樣的 City NCA 和 AVP 付費(fèi)嗎？

寫在最后

毫無疑問的一件事是，阿維塔和華為合作的這套 City NCA 和 AVP 能力處于絕對地頭部位置。并通過更加靈活的訂閱模式，讓更多用戶可以體驗(yàn)到阿維塔乃至國內(nèi)最先進(jìn)的智能駕駛體驗(yàn)。

如果更深層次的思考一下，阿維塔品牌在 2021 年含著金鑰匙出生，華為、長安、寧德時代共同締造了一個全新品牌，而如今能夠在智駕領(lǐng)域先行一步，顯然是在 2021 年之前的品牌立項(xiàng)時就進(jìn)行過深思熟慮。

從戰(zhàn)略層面，阿維塔堅(jiān)信智能駕駛會像新能源車的出現(xiàn)一樣將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?。這條路非常艱難，但畢竟通向真正的成功的門是窄的，路是小的，找著的人也少，這也就不難理解為什么阿維塔在智能化方面能夠取得今天的成績。

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