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近日，一則日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP拆解比亞迪海豹，并出書賣到88萬日元（約合人民幣4.5萬元）的新聞，引爆各大網(wǎng)絡(luò)。成為各大網(wǎng)絡(luò)媒體競相報道的熱點。

據(jù)稱，日經(jīng)BP社對比亞迪海豹進行了非常仔細全面的拆解，不僅把電機、電池、底盤、機殼、車身、內(nèi)飾件、電子設(shè)備、ECU等部分一一進行了詳細解讀，就連后視鏡、胎壓監(jiān)測，甚至保險絲盒都有獨立的章節(jié)說明。

書中毫不避諱地說明，“徹底拆解比亞迪，展示其在電子零部件方面的實力”，“讀懂中國的技術(shù)和發(fā)展方向”，“中國比亞迪的發(fā)展在設(shè)計思想上有著引領(lǐng)世界標準的遠見卓識”。這既是對比亞迪技術(shù)實力的認可，也是比亞迪在全球汽車行業(yè)影響力的體現(xiàn)。

比亞迪于2022年7月進入日本市場，共推出元Plus、海豚和海豹三款車型，今年下半年，海豹將正式在日本開售。在海豹在日本還沒開售的時候，日本媒體率先拆解海豹，足以說明海豹在日本的受重視程度，當日本媒體把目光放在中國車企身上的時候，也從另一個角度說明，中國汽車憑借新能源技術(shù)，超越了傳統(tǒng)的燃油車制造強國，實現(xiàn)了彎道超車，站到了世界汽車舞臺的頂端，這對中國車企，甚至是中國的制造業(yè)而言，都是一個舉足輕重的大事件。就連馬斯克都不得不承認：比亞迪的電車如今相當有競爭力。

比亞迪海豹究竟有什么魅力，能引起這么多的關(guān)注呢？

比亞迪海豹以比亞迪最新的e平臺3.0技術(shù)為基礎(chǔ)，這個技術(shù)的最主要特點就是集成化，特別是電池與車身集成化技術(shù)，也就是官方所說的CTB（Cell To Body），這個技術(shù)可以減少車身底部結(jié)構(gòu)，提升電池容量，從而增加續(xù)航里程。這也是日經(jīng)BP此次拆解研究的重點。

比亞迪海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿底盤懸掛。這么多的新技術(shù)集于一身，不僅讓海豹在美學和安全上優(yōu)勢明顯，在操控和高效方面也展現(xiàn)出無可匹敵的優(yōu)勢，成為人們綠色出行的絕佳選擇。

2023年4月7日，在央視舉辦的第三屆“中國汽車風云盛典”上，比亞迪海豹憑借自身絕對的硬實力，榮膺全場最高獎“評委會大獎”，比亞迪海豹得到所有評委的高度認可，央視為比亞迪海豹做了一次最權(quán)威的硬核背書。

以比亞迪為代表的中國車企，正憑借電動化的浪潮，受到越來越多的關(guān)注，這次日經(jīng)BP社拆解比亞迪海豹，實際上是日本向中國“學習”的表現(xiàn)，我們曾經(jīng)向傳統(tǒng)汽車制造大國“學習”了很多年，現(xiàn)如今，我們終于從學生變成了老師，這是時代賦予我們的機會，也希望中國能有越來越多的車企，像比亞迪一樣，通過不斷地努力和創(chuàng)新，推出更多更好的電動汽車，推動中國的汽車制造產(chǎn)業(yè)走向世界，站在世界汽車的舞臺上，憑硬實力征服全球市場。讓我們在電動車領(lǐng)域揚眉吐氣，始終保持“師者”的地位。

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