雖然此次注銷的僅為其中一個(gè)合資公司，且該公司主要生產(chǎn)電池系統(tǒng)，并不涉及電池電芯的生產(chǎn)，但這也釋放出了一個(gè)信號(hào)，廣汽集團(tuán)正在擺脫對(duì)第三方電池供應(yīng)商的依賴，同時(shí)加速布局核心三電系統(tǒng)，力求將新能源汽車關(guān)鍵零部件掌握在自己手中，不給“寧德時(shí)代們”打工。

6月8日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽時(shí)代清算注銷的議案》，同意由于市場(chǎng)環(huán)境變化及電池生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，對(duì)控股子公司電池系統(tǒng)公司進(jìn)行清算注銷。該公司由廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資成立，廣汽埃安新能源和廣汽集團(tuán)分別持股26%、25%，寧德時(shí)代持股49%。

(相關(guān)資料圖)

從如膠似漆到貌合神離

2018年前后，寧德時(shí)代陸續(xù)與上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、吉利等車企成立了合資公司電池，寧德時(shí)代要通過這種方式深度綁定車企，車企也想獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)商，同時(shí)還能降低電池采購(gòu)成本。

寧德時(shí)代一兩年時(shí)間就能與國(guó)內(nèi)大部分主流車企成立合資公司，項(xiàng)目推進(jìn)速度之快令人咋舌，很顯然，在這過程中車企也是很樂于與寧德時(shí)代合作的。

廣汽集團(tuán)就是此時(shí)與寧德時(shí)代成立合資電池公司的，2018年7月19日，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署《合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方在廣州共同出資成立廣汽時(shí)代和時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司。

廣汽時(shí)代做電池系統(tǒng)，廣汽方面持股比例為51%，寧德時(shí)代方面持股比例為49%。時(shí)代廣汽生產(chǎn)電芯，注冊(cè)資本為10億元，廣汽方面持股比例為49%，寧德時(shí)代方面持股比例為51%。

廣汽集團(tuán)表示，合資經(jīng)營(yíng)合同的簽署及合資公司的成立，有利于深化公司與寧德時(shí)代的合作，實(shí)現(xiàn)新能源汽車主要零部件的穩(wěn)定供應(yīng)和降低主要零部件的采購(gòu)成本，促進(jìn)公司新能源汽車的發(fā)展和提升公司產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)還未大規(guī)模啟動(dòng)，廣汽與寧德時(shí)代的關(guān)系可謂是如膠似漆。

但從2021年開始，新能源汽車接近占到了市場(chǎng)總體的五分之一，車企的態(tài)度來了一百八十度大轉(zhuǎn)彎。以廣汽為代表的車企，一面開拓新的電池供應(yīng)商，一面著手布局自己的電池產(chǎn)能。

這背后的原因就是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)公開吐槽的：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到一部新能源汽車的50%、60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

加速自研核心三電

不愿意給“寧德時(shí)代們”打工，廣汽集團(tuán)說這話的同時(shí)也在謀劃自己的電池項(xiàng)目。

就在曾慶洪公開吐槽后不到一個(gè)月時(shí)間，廣汽集團(tuán)就設(shè)立了綠擎電池公司，投資109億元開展電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)還同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

12月11日，廣汽旗下因湃電池科技有限公司正式動(dòng)工。新電池工廠規(guī)劃的產(chǎn)能為60GWh，能滿足60萬輛新能源汽車的需求，而廣汽埃安目前的兩大工廠最高產(chǎn)能就是60萬輛。工廠投產(chǎn)后，廣汽埃安就能實(shí)現(xiàn)電池自給自足。

除了在電池自研之外，廣汽還大手筆布局電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。去年8月，廣汽集團(tuán)公告稱，將設(shè)計(jì)電驅(qū)科技公司，項(xiàng)目總投資21.6億元。10月份，由埃安控股的電驅(qū)公司——銳湃動(dòng)力科技有限公司成立，按照此前規(guī)劃，銳湃動(dòng)力將在2025年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10萬套GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

今年前四個(gè)月，寧德時(shí)代市占率43.4%，相較去年同期的47.%有所下滑，但第一名的地位仍然穩(wěn)定。對(duì)于車企自建電池廠，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也有自己的看法：“從保障供應(yīng)角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領(lǐng)先的獨(dú)立第三方電池供應(yīng)商，公司能夠提供全市場(chǎng)最有性能競(jìng)爭(zhēng)力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應(yīng)；車企自建電池產(chǎn)能一般會(huì)擠壓二、三線電池廠的空間。”

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