說起韓國車如今在國內(nèi)的境遇，恐怕很多對車市一知半解的朋友都會下意識的用一句“涼涼”來形容。畢竟相比于風(fēng)頭正勁的自主品牌和那些穩(wěn)如泰山的日、德系合資品牌，韓系車的市場聲量的確要小一些。

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但是，這也并不意味著韓系車如大家所想的那么弱。就拿家用車領(lǐng)域來說，韓系車其實(shí)依舊有著不錯的市場表現(xiàn)。比如北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特，依然實(shí)現(xiàn)了月銷量輕松過萬輛。而SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代憑借著ix35和途勝L這對“雙子星”，同樣取得了不俗的市場銷量。可以這么說，高性價比的韓系車，在家用車市場影響力不減當(dāng)年。

但也正是由于如今的韓系車憑借著性價比在中低端市場越戰(zhàn)越勇，這才進(jìn)一步映襯出了韓系車在國內(nèi)高端汽車市場的衰敗。時至今日，你還能想到在國內(nèi)的高端韓系車嗎？恐怕大多數(shù)人都徹底將其遺忘了。但事實(shí)上，韓系車卻始終都沒有放棄過國內(nèi)的豪華車市場，旗下的捷尼賽思無疑就是最好的說明。

關(guān)于捷尼賽思這個品牌，可能很多對汽車不了解的朋友甚至?xí)霈F(xiàn)“聞所未聞”的情況。事實(shí)上，這已經(jīng)是該品牌第三次進(jìn)入國內(nèi)市場了。從前的勞恩斯、捷恩斯便是它的前身。只可惜，無論處于哪個時期，這個品牌在國內(nèi)都沒有過真正意義上的成功。否則，也就不會出現(xiàn)屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)的窘境了。

而略顯可惜的是，從銷量數(shù)據(jù)來看，這一次卷土重來的捷尼賽思，依然沒能撬開國內(nèi)豪華車市場的大門。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思全品牌在2022年僅僅賣出了1457輛。而今年第一季度，捷尼賽思的全系累計銷量也只有403輛。這個數(shù)據(jù)，別說對標(biāo)頭部的BBA了，就連與二線品牌的沃爾沃、捷豹等品牌都無法相提并論。所以，不管從哪個角度來看，它都是失敗的。

但是值得我們欽佩的是，盡管經(jīng)歷了多次打擊，捷尼賽思卻依舊對國內(nèi)豪華車市場情有獨(dú)鐘，不僅不遺余力的引入各種新品，與此同時還積極的擴(kuò)建銷售渠道。這種百折不撓的精神。其實(shí)很值得我們很多自主品牌學(xué)習(xí)。

但是不管怎么說，在商言商，商場如戰(zhàn)場的道理是亙古不變的。更何況如今的國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷如此嚴(yán)重，想把車賣好的確并非易事。對于本就“營養(yǎng)不良”的捷尼賽思來說，不僅要有更具誠意的價格，還要有出色口碑支撐。

然而，一心想要打開國內(nèi)豪華車市場的捷尼賽思，則似乎顯得有些急功近利。不僅銷量數(shù)據(jù)上不去，質(zhì)量方面又出現(xiàn)了短板。近日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理局發(fā)布的公告顯示，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車，共計1602輛。

對于大車企來說，召回一千多輛車并不算什么。但對于捷尼賽思來說，此次召回車型的數(shù)量，甚至超出了去年銷量的總和。而召回原因，則是由于安全帶預(yù)緊器存在隱患。

更值得我們關(guān)注的點(diǎn)在于，此次捷尼賽思召回的范圍，幾乎涵蓋了捷尼賽思目前國內(nèi)在售的所有車型。其中，甚至包括了上市不足半個月的改款GV70。放眼近年來的豪華車市場，類似于捷尼賽思這樣剛上市就召回的案例，恐怕還真不多。而在銷量本就不夠出色的情況下，出現(xiàn)如此質(zhì)量問題，無疑也會加速下滑消費(fèi)者對品牌的好感度。

看到這里你也許就會明白，為什么韓系品牌在國內(nèi)高端市場的路如此之坎坷了。拋開品牌力不談，就連基本的品控也會出問題，誰還會愿意冒這個險支持捷尼賽思呢？

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